■新華社記者 熊金超 李勁峰

    “一橋飛架南北，天塹變通途?！薄?/p>

　　弧連深山峽谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大橋，有著“人間彩虹”的美譽(yù)。

    30年來，中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明逐夢(mèng)于“人間彩虹”，創(chuàng)造人生七彩。

　　心愿：建更多、更好的橋

       劉自明的人生與大橋有緣。

　　1963年，劉自明出生之際，正值南京長(zhǎng)江大橋在建，這是新中國“自力更生”建大橋的重要標(biāo)志。1983年，劉自明接到哈爾濱建筑工程學(xué)院道橋?qū)I(yè)錄取通知書之時(shí)，港珠澳大橋的前身伶仃洋大橋建設(shè)構(gòu)想首次被提出……

    然而，大學(xué)畢業(yè)后，他卻被分配從事建筑機(jī)械試驗(yàn)工作。

　　劉自明發(fā)現(xiàn)自己興趣還在橋梁上。于是，他毅然選擇考研，進(jìn)入西南交通大學(xué)主攻橋梁工程專業(yè)。

　　劉自明說：“各種獨(dú)特的挑戰(zhàn)，正是橋梁建設(shè)的迷人之處。”

　　1989年，劉自明如愿進(jìn)入橋梁工程行業(yè)。當(dāng)時(shí)停建近10年的九江長(zhǎng)江大橋復(fù)建，由他所在的中鐵大橋局架起首節(jié)鋼梁。

　　扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，加上對(duì)大橋建設(shè)的著迷，讓他在橋梁工程領(lǐng)域如魚得水。

　　1995年，武漢長(zhǎng)江二橋通車前夕，武漢市決定大橋開放3天，讓市民上橋參觀。

　　“兩江交匯、三鎮(zhèn)割據(jù)的武漢，在武漢長(zhǎng)江大橋通車38年后，迎來第二座長(zhǎng)江大橋。”橋面上滿是前來感受、體驗(yàn)新大橋的市民，有人甚至流下激動(dòng)的淚水?；貞浧疬@一場(chǎng)景，劉自明仍然激動(dòng)：“在世上建更多、更好的橋，成了我今生最大心愿?！?/p>

　　奮斗：創(chuàng)新突破、自我超越　　

　　劉自明剛進(jìn)入橋梁行業(yè)時(shí)，不少跨越長(zhǎng)江的大橋，大量材料、技術(shù)得從國外引進(jìn)，中鐵大橋局同時(shí)在建橋梁不超過10座。

　　如今，中國橋梁建設(shè)工藝、材料水平世界領(lǐng)先，中鐵大橋局可同時(shí)在海內(nèi)外建造120座大橋。

    “當(dāng)打之年”，趕上中國橋梁建設(shè)“黃金時(shí)代”，劉自明感到榮幸。

　　“高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)催生巨大的交通網(wǎng)絡(luò)需求，為橋梁建設(shè)者提供了寬闊的舞臺(tái)。”劉自明說，中國橋梁建設(shè)的每一次突破與創(chuàng)新，都飽含著橋梁建設(shè)者的奮斗與擔(dān)當(dāng)。　　

　　福建平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一。這個(gè)區(qū)域每年海面6級(jí)風(fēng)以上的時(shí)間達(dá)到320多天，8級(jí)風(fēng)以上有110多天，被稱為“建橋禁區(qū)”。規(guī)劃中的京臺(tái)高鐵，平潭海峽是必須跨越的咽喉位置。

　　在這片海域建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋，全長(zhǎng)16.3公里，是我國首條公鐵兩用跨海峽大橋，也是目前我國施工難度最大的橋梁。劉自明主動(dòng)擔(dān)任這座大橋的項(xiàng)目經(jīng)理，接受新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后，施工環(huán)境的惡劣超出意料：海床條件復(fù)雜，有的巖石強(qiáng)度超過200兆帕，比鐵還硬，有的巖面傾斜度超過50度，難以下樁……受大風(fēng)影響，有效施工作業(yè)時(shí)間不到全年的三分之一。

　　進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段后，第一個(gè)橋墩的鋼圍堰下沉就“出師不利”：提前到來的海上颶風(fēng)，導(dǎo)致數(shù)百噸重的鋼圍堰底部被浪涌直接擊穿，懸掛系統(tǒng)被嚴(yán)重?fù)p壞。

　　劉自明立即率隊(duì)穩(wěn)定受損鋼圍堰。此后，他組織專家一方面加強(qiáng)海況精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面優(yōu)化工序縮短施工時(shí)間。終于，剩余的130個(gè)鋼圍堰全部順利下放，為橋墩施工打好了基礎(chǔ)。

　　“每座大橋建設(shè)，都會(huì)遇到不同難題?！眲⒆悦髡f，一批批橋梁建設(shè)者，以祖國需求為己任，直面難題、創(chuàng)新突破、自我超越，“這是中國橋梁建設(shè)不斷取得歷史性跨越的重要因素”。

　　 使命：添彩“中國制造”

　　2018年底，劉自明代表中鐵大橋局，在北京領(lǐng)取我國質(zhì)量領(lǐng)域最高榮譽(yù)——中國質(zhì)量獎(jiǎng)。

　　橋梁建設(shè)技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大，伴隨重重風(fēng)險(xiǎn)。劉自明說，確保橋梁全壽命周期質(zhì)量安全，是中鐵大橋局成立以來始終堅(jiān)守的使命。

　　劉自明特別崇敬第一代中國大橋人的質(zhì)量、創(chuàng)新的執(zhí)著。他表示，正因如此，60多年過去了，“萬里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷無數(shù)洪峰沖擊，以及近百次大小船舶撞擊，今天依舊堅(jiān)固如初。最新“體檢報(bào)告”顯示，目前全橋無變位下沉，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)。

　　“這種精神影響了我國一代又一代大橋人?！眲⒆悦髡f。

　　去年底，在武漢長(zhǎng)江大橋上游6公里處的楊泗港長(zhǎng)江大橋順利合龍。借助全新工藝，過去需耗時(shí)近1年的鋼梁架設(shè)環(huán)節(jié)，用時(shí)僅44天，創(chuàng)下最新“中國速度”。在橋身關(guān)鍵部位，二維碼隨處可見。手機(jī)一掃，施工人員、焊接時(shí)間等信息一目了然。

　　“工廠化”施工、“積木式”作業(yè)、二維碼溯源……劉自明推行的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)“四位一體”橋梁質(zhì)量管理模式，確保了中鐵大橋局“對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”承諾。

　　“我們?cè)诤?nèi)外累計(jì)已建造各類橋梁近3000座，無一發(fā)生質(zhì)量事故?！眲⒆悦髯院赖卣f，未來隨著橋梁建設(shè)機(jī)械化、信息化、智能化水平不斷提高，加上業(yè)內(nèi)同仁的不懈努力與奮斗，中國橋梁作為“中國制造”的“國家名片”，必將更加閃亮。