兩河口特大橋全貌。

2019年9月28日大橋通車，施工人員在大橋上歡慶國慶。

工人正在密植橋墩“鋼筋網(wǎng)”。

兩河口特大橋通車。

兩河口特大橋通車。

    ◎本網(wǎng)記者 謝臣仁 文/圖

9月28日10時40分，甘孜雅江兩河口，兩山之間，一橋飛架，一片歡呼聲中，12輛車輛緩緩駛過橋面，標志著這座耗時4年的我國藏區(qū)第一高墩公路橋兩河口特大橋正式投入使用。

兩河口特大橋被譽為“中國藏區(qū)第一高墩公路橋”，那么它高在哪兒？近日，記者采訪了兩河口特大橋設(shè)計方和建設(shè)方，對這座“高橋”的“高”進行揭秘。

谷深山高墩更高

最高墩高172米，相當于57層樓高；橋面距離江面的高度超過280米，相當于93層樓高；主橋剛構(gòu)跨度最長達220米。

說到兩河口特大橋，先得說到兩河口水電站。

兩河口水電站位于我州雅江縣境內(nèi)的雅礱江干流上，在雅江縣城上游約25公里，為雅礱江中下游梯級電站的控制性水庫電站工程，對整個雅礱江梯級電站的開發(fā)影響巨大。電站的開發(fā)目的主要為發(fā)電，兼具有蓄水蓄能、分擔長江中下游防洪任務(wù)、改善長江航道枯水期航運條件的功能和作用，其經(jīng)濟效益十分顯著。兩河口水庫正常蓄水位為2865米，相應(yīng)庫容101.54億立方米，調(diào)節(jié)庫容65.60億立方米，具有多年調(diào)節(jié)能力，電站裝機容量為300萬千瓦，多年平均發(fā)電量110.62億度。兩河口水電站采用粘土心墻堆石壩，最大壩高295米，是目前世界最高的土石壩之一、是目前國內(nèi)最高土石壩，壩頂高程2875米，壩頂長度650米。

“兩河口水電站有著我國最高土石壩，庫區(qū)有兩河口特大橋這座我國藏區(qū)第一高墩公路橋。這不得不說是兩河口的驕傲?！?0月6日，兩河口特大橋設(shè)計者之一、中國電建成都勘測設(shè)計院總經(jīng)理助理、院副總工程師傅支黔告訴記者，兩河口特大橋是兩河口水電站庫首跨庫特大橋，是兩河口水電站重點控制性工程之一，大橋全長628米，橋面距離江面的高度超過280米，主墩高達172米。

在橋下，記者仰望橋墩，猶如一根根擎天之柱。“你看那主橋墩，172米，按照3米一層樓來計算，有57層樓高。你看到的只是地面橋墩的高度，地下還有50米。”兩河口特大橋項目部總工程師王凱告訴記者，大橋主墩及交界墩采用群樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)深50米。

站在橋上，俯瞰谷底，只見本是波濤洶涌的雅礱江就如一條恬靜小河。“橋面到江面有280米，有93層樓那么高。以后蓄水了，高峽出平湖，橋面與江面就只有幾十米高，那時行走橋上，看橋下一湖碧波，那才真是壯觀?！蓖鮿P滿懷憧憬，為記者描繪著美好的圖景。

“兩河口特大橋目前是我國藏區(qū)第一高墩公路橋，其主跨長度及段高在國內(nèi)同類型橋梁中位居前列。這個藏區(qū)第一高墩要4年之后才會突破，4年之后同為藏區(qū)的阿壩州的雙江口特大橋?qū)㈤_建，其最高橋墩為176米，比兩河口特大橋最高橋墩高4米?！备抵f。

破解難點工藝高

“特殊防護服”破解溫差難點；液壓爬模法施工，破解高墩作業(yè)難點；掛籃法進行兩側(cè)對稱懸臂澆筑，破解連續(xù)剛構(gòu)澆筑難點；準確驗算控制精度，破解大風速簡支T梁線型難題。

兩河口特大橋施工區(qū)屬高寒、高海拔地區(qū)，橋位海拔均在2600米以上，晝夜溫差最大達25℃，季節(jié)性溫差更是達40度以上；同時，橋位處地震基本烈度為7度，屬高烈度地區(qū)。建設(shè)外部環(huán)境復(fù)雜，物資運輸路線長，施工現(xiàn)場山勢陡峻，橋梁集高墩、大跨、深基、高邊坡為一體，是一座典型的高難度施工橋梁。

傅支黔介紹，基于大橋以上特點，設(shè)計者科學地選擇了超高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，大橋采用的超高柔性箱型墩很好地適應(yīng)了橋位處巨大溫差變化，同時，連續(xù)剛構(gòu)橋自身屬于框架結(jié)構(gòu)，具備足夠的能力儲備抵抗高烈度地區(qū)地震作用，保證大橋的穩(wěn)定。

王凱介紹，兩河口特大橋建設(shè)規(guī)模大、施工難度大，工期緊張；施工作業(yè)面臨高風險、必須高標準。在施工中，通過混凝土高標號、高揚程泵送、高科技防護，著力破解四個難點：一是破解溫差難點，二是破解高墩作業(yè)難點，三是破解連續(xù)剛構(gòu)澆筑難點；四是破解大風速簡支T梁線型控制精度難題。

破解溫差難點。針對施工地區(qū)溫差大，特別是冬季晝夜溫差大，白天日照強，橋梁主墩墩身及連續(xù)剛構(gòu)梁施工過程中，墩身頂部及梁體兩端會因為溫差、日照等因素容易產(chǎn)生位移、線形的控制難度極大等難點。項目通過與第三方橋梁線形監(jiān)控單位合作，對橋梁施工各節(jié)段進行有效監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行建模分析，同時現(xiàn)場采取每天日出之前進行施工測量放樣，保證線形順直；在墩身及梁體模板外側(cè)穿“特殊防護服”采用專門材料進行包裹，以阻隔延緩模板內(nèi)外溫度相互影響，保證混凝土在水化熱階段不因外界溫度過高或過低，影響混凝土質(zhì)量。同時為解決全橋墩身水位變幅區(qū)域內(nèi)混凝土凍融影響問題，通過使用過高標號混凝土提高混凝土耐久性，在該區(qū)域橋墩墩身及承臺混凝土表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。

破解高墩作業(yè)難點，對主墩及交界墩墩身施工均采用液壓爬模法施工。液壓爬模施工工藝集模板支架、操作平臺為一體，利用自身液壓系統(tǒng)和完成的主體結(jié)構(gòu)為依托，隨結(jié)構(gòu)的升高而升高。該工藝具有受力科學、堅固耐用、拼裝靈活、模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多、設(shè)計理念先進等諸多優(yōu)點，液壓爬模施工過程中無需其他起重設(shè)備，操作方便，工藝簡單，經(jīng)濟合理，爬升速度快，全封閉施工，安全系數(shù)高。兩河口特大橋172米 的高墩墩身施工用時一年完成了封頂施工，實現(xiàn)了零事故，工程質(zhì)量達到了規(guī)范要求，并提前20 天完成了計劃任務(wù)，為上部施工提供了充足的時間。

破解連續(xù)剛構(gòu)澆筑難點。大橋上部結(jié)構(gòu)形式為“3×13米現(xiàn)澆連續(xù)板+40米簡支T箱梁+（120+220+120）米連續(xù)剛構(gòu)+2×40m簡支T箱梁”。單個“T”構(gòu)中跨部分25節(jié)段，邊跨部分共27節(jié)段（含合攏段）。主橋中三節(jié)連續(xù)剛構(gòu)是“主心骨”，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。剛構(gòu)最長220米，要讓這樣的剛構(gòu)在大溫差、高空作業(yè)的情況下迅速完成，施工時對主橋連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃法進行兩側(cè)對稱懸臂澆筑。掛籃法又稱無支架平衡伸臂法或懸臂法澆筑法，所用的主要的設(shè)備是掛籃。 王凱介紹，掛籃是高層建筑物外工人操作用的吊籃，為自動升降作業(yè)。大橋施工中，通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)。兩河口大橋采用掛籃懸臂澆筑法施工，最大懸臂長度在100米以上，這樣的高揚程是藏區(qū)橋梁建筑中少見的，這樣通過高揚程作業(yè)，提高了施工效率，縮短了施工工期。

破解大風速簡支T箱梁線型控制精度難題。由于大橋橋位處最大瞬時風速達十二級以上，拼裝簡支T箱梁容易產(chǎn)生位移、產(chǎn)生誤差影響工程質(zhì)量。因此，針對預(yù)應(yīng)力混泥土簡支T箱梁線型控制精度開展技術(shù)攻關(guān)，編制專業(yè)手冊，對大風期間箱梁結(jié)構(gòu)承載力的準確驗算，調(diào)整簡支T箱梁三維方向的位置，使其達到設(shè)計的線形。在箱梁段調(diào)整中，對最重要的起始節(jié)段進行高精度測量控制，在里程、軸線、高程三個方向上進行精確定位，并將其直接支撐于永久支座上，后續(xù)梁段均以此為標準進行調(diào)整。之后，進行濕接縫混凝土的施工，最后進行張拉壓漿和封錨工作，至此完成一孔箱梁的拼裝工作。特別是在大橋的安全合龍時對箱梁節(jié)段高程進行精準控制，確保不差之毫厘。

環(huán)境惡劣斗志高

一年施工期不足10月，發(fā)揚“缺氧不缺斗志、缺氧不缺精神、缺氧不缺智慧”精神，與惡劣施工環(huán)境爭分奪秒，提前完成工期。

2015年3月10日，兩河口特大橋開工建設(shè)；2018年11月5日凌晨4點35分，隨著最后一斗混凝土的入倉，由公司承建的兩河口水電站庫首跨庫特大橋主橋順利完成合龍，安全、優(yōu)質(zhì)、提前實現(xiàn)了業(yè)主合同要求的重大節(jié)點目標；2019年9月28日10時40分，大橋建成通車使用，提前15天完成工期。

4年多建設(shè)工期，受高原地區(qū)冬季氣候溫度較低、雅江縣森林防火、異常大風天氣以及雨季施工等諸多因素影響，一年實際施工建設(shè)期不足10個月，實際建設(shè)時間僅40個月。再加上兩河口特大橋工程區(qū)內(nèi)雅礱江、鮮水河及其支流，河道下切十分強烈，河谷狹窄、谷坡陡峻，沿河嶺谷高差懸殊，相對高差一般在500米至1500米，為典型的高山峽谷，工程物資運輸困難，施工便道布置及開挖困難，混凝土吊裝系統(tǒng)安裝難度大，橋梁掛籃懸澆受峽谷極速陣風影響導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定風險大，工程區(qū)溫差大導(dǎo)致混凝土養(yǎng)護難度大，施工人員高空作業(yè)安全風險大，這造成了該工程進度相對較慢。

諸多客觀不利因素全靠施工主觀積極因素來克服困難，推進工程圓滿完成?！拔覀?nèi)w員工發(fā)揚‘缺氧不缺斗志、缺氧不缺精神、缺氧不缺智慧’精神，與惡劣施工環(huán)境爭分奪秒，抓住最好的施工期，做到最好質(zhì)量最快速度?！眱珊涌谔卮髽蝽椖坎奎h支部書記許可鋒告訴記者，從2015年3月10日開工之日起，大部分員工除了春節(jié)幾乎都沒有離開過崗位，在施工期很多時候是一天24小時“連軸轉(zhuǎn)”。整個項目領(lǐng)導(dǎo)班子，項目經(jīng)理、總工程師、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全總監(jiān)等均是2015年開工時就來到了兩河口水電站，一直堅守到最后大橋通車。

許可鋒介紹，項目經(jīng)理劉玉興，由于長期操勞，腿部膝關(guān)節(jié)半月板磨損嚴重，在橋梁施工的關(guān)鍵時期，經(jīng)醫(yī)生多次催促，始終不愿離開工地及時就醫(yī)，最后在業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下才進行了手術(shù)，手術(shù)剛完成沒多久就堅持拄拐回到施工現(xiàn)場。特別是在澆筑220米剛構(gòu)段關(guān)鍵時刻，為了抓住最好天氣一次性完成澆筑，劉玉興晝夜奮戰(zhàn)，帶傷堅守22小時，直到220米剛構(gòu)完成澆筑他才撤離。由于長時間露天作業(yè)，回去后就得了重感冒，臥床醫(yī)治了半個月。

項目生產(chǎn)副經(jīng)理馬偉，在整個大橋建設(shè)過程中，始終堅守在最艱難的施工位置，尤其在通車前一個月，更是不分晝夜，精心組織現(xiàn)場收尾工作，確保了大橋提前完工的目標實現(xiàn)。他說：“兩河口特大橋可能是我一輩子干得最苦最難也最難忘的項目。

巍巍擎天柱，高聳溝壑間。8根長短不同的橋墩支撐起大橋，讓天塹變通途。大橋最高單個主墩墩高172米，混凝土方量6107立方，用鋼筋704噸，鋼板及型鋼203531公斤，水泥用量1245噸，砂石骨料用量5322噸?！案蛇@行38年了，是第一次修這么高的橋墩。這橋墩不是孫悟空吹一口氣就可以變出來的，是我們用了一年時間一米一米‘爬上’去的?！?1981年參加工作的蔣為益已經(jīng)57歲了，即將到退休年齡，在澆筑主橋墩的365天，他天天堅持奮戰(zhàn)在最艱苦的工地一線，直到橋墩澆筑好了，他才同意領(lǐng)導(dǎo)把他調(diào)到相對輕松的崗位。

正是這些建橋人4年如一日，奮戰(zhàn)在高山深谷，才有“雅礱江上天塹消、長鴻飛跨傲今朝”的豪邁壯舉。兩河口特大橋是國家“十三五”期間的重點建設(shè)項目、四川兩河口水電站的控制性工程，是銜接四川省雅江縣至新龍縣、雅江縣至道孚縣復(fù)建公路的重要干線公路，是雅江、道孚、新龍三縣連接國道318線的重要樞紐，是兩河口水電站按期下閘蓄水控制性工程中的關(guān)鍵項目，為兩河口水電站實現(xiàn)2020年10月下閘蓄水目標奠定了堅實的基礎(chǔ)，對改善民族地區(qū)交通條件，促進當?shù)匕l(fā)展、促進周邊貧困地區(qū)群眾脫貧致富具有重要意義。

兩河口特大橋西岸為雅江縣呷拉鎮(zhèn)西地村、東岸為雅江縣普巴絨鄉(xiāng)普巴絨村和瓦多鄉(xiāng)杜米村，這三個村村民是最大的受益戶。西地村村民知瑪在大橋通車那天特地開著自己的小轎車在橋上跑了一下。他說：“這橋跑起好安逸！沒有這座橋，我們到對岸要繞行5公里，路彎道多又窄，跑不快有危險，要跑半個小時；現(xiàn)在有了這座橋，只要兩分鐘就到了對岸，還很安全?！?/p>

在崇山峻嶺間，兩河口特大橋猶如“天橋”凌空飛架于峽谷之上。陽光照耀下，群山環(huán)抱間，潔白的大橋耀眼奪目，猶如一條圣潔的哈達牽起兩山盈盈相握。許可鋒面對如此壯美景觀，詩興大發(fā)：“峻嶺崇嶺鳥難越，一橋飛架虹臥波。雅礱江涌歌豪邁，雪域天塹奈我何?！?/p>