亞洲已經(jīng)是全球經(jīng)濟(jì)最具活力的增長(zhǎng)帶。對(duì)這句話，也要從兩個(gè)方面來(lái)理解，就具體國(guó)家來(lái)看，當(dāng)前，GDP排名世界前20的國(guó)家和地區(qū)中，亞洲國(guó)家，只占到了5個(gè)。

從發(fā)展程度來(lái)看，僅G7國(guó)家就占到了世界GDP的40%，發(fā)達(dá)國(guó)家依舊占到了世界GDP的56%——亞洲，仍主要由發(fā)展中國(guó)家組成。簡(jiǎn)言之，亞洲國(guó)家的平均發(fā)展水平并不高。

我們常說(shuō)的，21世紀(jì)是亞洲世紀(jì)，代表的是潛力，也是差距。

木桶的容量取決于最短板，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是如此，而亞洲經(jīng)濟(jì)薄弱的短板在最不發(fā)達(dá)國(guó)家身上。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，全球46個(gè)最不發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中，有9個(gè)在亞洲。剛剛來(lái)華訪問(wèn)的老撾，就是其中之一。

老撾人口只有700多萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)總量大約200億美元，規(guī)模和中國(guó)的一個(gè)地級(jí)市相當(dāng)。但就是這樣一個(gè)國(guó)家，仍然挖掘出了一條通向機(jī)遇的通道。今年，老撾的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在全球范圍內(nèi)都稱(chēng)得上亮眼。

譚主根據(jù)IMF最新世界經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)整理了一份過(guò)去10年各國(guó)貨物出口變化量平均值，發(fā)現(xiàn)，老撾沖到了前五十。

作為東南亞唯一一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，老撾被崇山峻嶺圍繞，交通運(yùn)輸極其不發(fā)達(dá)，卻在世界出口貿(mào)易的榜單上躋身前列，巨大的反差背后，正是一次補(bǔ)齊短板的“逆襲”。

變化，出現(xiàn)在過(guò)去一年，老撾的發(fā)展中出現(xiàn)了一個(gè)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的變量——第一條電氣化鐵路。這就是去年正式建成通車(chē)的中老鐵路，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。在此之前，老撾境內(nèi)的鐵路總里程是4公里。

變化是翻天覆地的，中老鐵路開(kāi)通僅一年，貨運(yùn)量就突破1000萬(wàn)噸。

巨大的增長(zhǎng)空間帶來(lái)的是，老撾極有可能在2026年從最不發(fā)達(dá)國(guó)家“畢業(yè)”。根據(jù)世界銀行的報(bào)道顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，老撾的總收入增長(zhǎng)將高達(dá) 21% ，這個(gè)數(shù)據(jù)，放眼整個(gè)東南亞都是很亮眼的。

老撾的秘訣，是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。

通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)釋放發(fā)展?jié)摿Γ彩莵喼迖?guó)家補(bǔ)齊短板的方式之一。越是人口稠密的國(guó)家和地區(qū)，基建所能發(fā)揮的公共效益也就越大，而東南亞國(guó)家的人口稠密程度，甚至比中國(guó)還高。

亞洲國(guó)家并非不知道這個(gè)道理，但一直基建薄弱，一方面是西方殖民時(shí)期并沒(méi)有真正留下什么，同時(shí)也是因?yàn)檫@些國(guó)家大都地形復(fù)雜。僅中老鐵路，就穿了167座隧道，架了301座橋梁，工程量相當(dāng)于半座港珠澳大橋。

中國(guó)，為什么要費(fèi)這么大力氣？答案藏在細(xì)節(jié)里。

翻看最近中泰兩國(guó)和中老兩國(guó)分別發(fā)布的兩個(gè)聲明，相隔12天，卻有一個(gè)詞，默契呼應(yīng)，中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想。

實(shí)際上，中老鐵路向南延伸，正是中泰鐵路。這條從老撾出發(fā)的機(jī)遇延長(zhǎng)線，沿途穿過(guò)泰國(guó)的一些自由貿(mào)易區(qū)，抵達(dá)泰國(guó)首都曼谷，目前正在建設(shè)。

再往前看，還有一個(gè)細(xì)節(jié)被很多人忽略。開(kāi)啟本輪訪華熱潮的首個(gè)國(guó)家，是越南。在中越發(fā)布的聯(lián)合聲明中，有一項(xiàng)，被放在了具體合作的第一項(xiàng)，中越并軌，這意味著越南鐵路開(kāi)始全面跟中國(guó)接軌。

說(shuō)到這兒，一條橫貫亞洲的鐵路動(dòng)脈，泛亞鐵路的骨干路線，拼圖正在越來(lái)越完整，機(jī)遇也將能順著鐵軌串聯(lián)起更多的地區(qū)。

這條線路，從云南昆明出發(fā)，西線連接緬甸，中線連接老撾、泰國(guó)，東線連接越南，幾乎貫通東盟國(guó)家，再連接上中歐班列，就會(huì)形成新亞歐大陸橋，最終將徹底改寫(xiě)亞洲內(nèi)陸國(guó)家在全球貿(mào)易中的參與方式。

于亞洲而言，繼續(xù)團(tuán)結(jié)彼此，主導(dǎo)自身命運(yùn)，才能真正補(bǔ)齊短板。畢竟能代表亞洲利益的，只有亞洲。

浩渺行無(wú)極，揚(yáng)帆但信風(fēng)。面向未來(lái)，亞洲是否仍將憑借21世紀(jì)的發(fā)展機(jī)遇，乘風(fēng)而上？

習(xí)近平主席在亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上的書(shū)面演講中指出：

有人說(shuō)，企業(yè)家既是短期的悲觀主義者，又是長(zhǎng)期的樂(lè)觀主義者。如果沒(méi)有居安思危意識(shí)，企業(yè)不可能辦好；如果沒(méi)有對(duì)長(zhǎng)期趨勢(shì)的積極預(yù)期，企業(yè)也不會(huì)發(fā)展壯大。

對(duì)這一席談?dòng)懈形虻?，恐怕不僅僅會(huì)是企業(yè)家們。