每一天，總有一些人，在用自己的方式告慰那些曾經為修筑這條鐵路而付出的人們。成渝鐵路自重慶起，經江津、永川、榮昌、隆昌、內江、資中、資陽、簡陽等城市至成都，全程505公里。后輩們很難想象，這505公里中的每一寸，幾乎都靠人工完成，祖輩們用腳丈量，用手鋪設，甚至用生命換取。

成渝鐵路筑路民工紀念堂坐落在內江市區(qū)的梅家山上，鐵路繞梅家山山麓而行，工字型的蘇式建筑被綠茵簇擁，堂前50米處，民工紀念碑與之呼應，碑上書有毛澤東題詞：慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。

為筑路民工立碑、修建紀念堂，時至今日也是唯一一次，更何況它還是在成渝鐵路通車后不久，國家經濟還未好轉的情況下修建而成。對于這一切，剛剛參加工作的劉藝并不能完全理解，直到有一天一位老人的到來。

2021年1月14日，88歲的孫貽蓀回到內江，這個他曾經用鋼釬用大錘戰(zhàn)斗過的地方。因為他的到訪，那些封存在黑白照片和故紙里的人們，在劉藝面前終于鮮活和立體了起來。

孫貽蓀17歲參軍，重慶解放后，他來到位于南溫泉的西南二野軍政大學學習。照片中的他，意氣風發(fā)，有著那個年代特有的沉穩(wěn)。拍完這張照片之后，孫貽蓀奉命即刻離開軍校，前往西南軍區(qū)報到。

而此時，在重慶浮圖關的西南軍區(qū)大操場上，成渝鐵路開工典禮即將開始。開工典禮上，劉伯承致了開幕詞，賀龍將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予軍工一總隊，鄧小平的即興發(fā)言讓這個剛剛踏入社會的青年熱血澎湃。

軍工是修筑成渝鐵路的開路先鋒，由西南軍區(qū)直屬部隊組成的軍工筑路一總隊，由川東、川南、川西、川北四個軍區(qū)組成的四個軍工筑路總隊，共計3萬人，陸續(xù)進入沿線工地。戰(zhàn)士們扛慣了槍，扛鐵鍬修鐵路，自然生疏了許多，最艱難的是匪患嚴重，正像鄧小平所說的，戰(zhàn)士們修鐵路，是一手拿槍，一手拿鍬。就是在這樣的條件下，鐵軌開始一寸一寸地向著成都方向延伸。

就在工程順利進展之際，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，西南軍區(qū)所屬部隊響應“抗美援朝，保家衛(wèi)國”號召投入朝鮮戰(zhàn)場，參加成渝鐵路修筑工程的軍工部隊也陸續(xù)撤出。

西南軍政委員會勞動部在發(fā)布了關于招募失業(yè)工人和動員沿線農村民工參加修筑成渝鐵路的指示后，很快就得到了響應，十萬民工“無縫對接”，加入筑路隊伍。

內江東興區(qū)檔案館隱身在一座老式居民樓中，面積不大，卻珍藏著由內江支隊交接的筑路檔案，總共43卷，近8000頁。在這張“內江支隊1951年10月鐵路公路民工工作分配圖”中，顯示的民工總人數(shù)是5359人。而實際上，這只是成渝鐵路內江筑路民工的極小一部分。在成渝鐵路修建的過程中，內江筑路工地上，有4.6萬多名民工，占全線十萬名民工的46%以上。

在這些筑路民工中，農民是主體，還有部分失業(yè)工人、學生、醫(yī)生、教員、小商販，甚至有一些當過土匪的自新人員，由于人員復雜，起先工作效率并不高，只能完成定額的50%左右?！翱姑涝璜I飛機大炮運動”的發(fā)起，改變了這種狀況。民工們沒錢，只有加快施工，勞動報國。他們約定下班后義務加班半小時，而這半小時反而干得更加賣力。

內江專區(qū)210多公里的筑路工地上，沒有一輛機動運輸車，簡陋的“雞公車”歪歪斜斜穿梭在繁忙的工地，民工們穿著草鞋，甚而打著赤腳，硬是用肩挑背扛擔下了這項重任。

沒有推土機、挖土機、壓路機，工地上有的是鋤頭、鐵錘、鋼釬、扁擔和籮筐，而從這幾份內江支隊炸藥消耗統(tǒng)計表可以看出，工地只能用簡易的黑炸藥和黃炸藥實施爆破。

在內江檔案里，有這樣的文字記載著當時的情景：

“溝內點炮同志點好炮，剛跑出在曾光華所點那炮的周圍，曾就點了火頭隨手丟下，接觸了炮眼口上的引線，馬上就爆炸，周圍連連炮響，飛石滿天，曾本人被燒傷，兩足及兩手被小石擊傷?！?/p>

“所屬第二大隊第二中隊民工劉洪興在放炮將響時仍未離開，導致被飛石碰上，經醫(yī)不治殞命?！?/p>

為了改變勞動條件，也為了節(jié)約原材料，民工們私下開始琢磨起來，怎樣改進技術？如何才能提高效率？民工謝家全的“壓引線放炮法”，以前要裝8兩炸藥才能炸下來的石頭，現(xiàn)在只需要3兩左右。除了引爆，打炮眼也是一項技術活。針對不同的石質硬度，是不是應該用不同形狀的鋼釬呢？當時鐵路沿線正大力推廣民工顏紹貴發(fā)明的“單人沖釬法”。民工蕭光瀚對其進行了改進，首先制造出雞冠形狀的炮釬，結果使用在頁巖上效果明顯。

1951年9月，在北京召開的全國鐵路勞動模范代表大會上，蕭光瀚、顏紹貴和謝家全胸戴紅花，接受了最高榮譽。主流媒體紛紛報道，他們的事跡更是被各大報刊用各種形式進行了連載。事實上，整個成渝鐵路修建期間，《新華日報》、《人民日報》、《人民鐵道》、《西南鐵道報》、《西南工人日報》等都對筑路的始末和細節(jié)做過詳細報道，而報道篇幅最多的就是民工。

1951年1月30日，《新華日報》刊登了一篇報道，題目為《為了迅速修好成渝鐵路，各地民工決心不回家過春節(jié)》。這年春節(jié)，民工們打破歷年習俗，自動發(fā)起了“春節(jié)不回家”活動，聽似不合情理，卻是當時的人們最真實的情感表達。

1952年，西南鐵路工程局在九龍坡碼頭開辦了速成識字班，緊接著，200多個識字班陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在了成渝鐵路沿線工地上，民工們喊出口號：“工地是戰(zhàn)場，工地是課堂?！彼俪勺R字班讓許多民工和工人摘掉了文盲的帽子，會看報紙，會寫信了。而通過政治夜校的學習，他們還懂得了國家利益、集體利益和個人利益的關系。

鐵道兵用血肉之軀鑄就了一條英雄之路。他們和成渝線上的十萬民工，被后人用一座豐碑，永久銘記。

成渝鐵路建設中，因公死亡100人，非因公死亡152人，殘疾108人。為紀念在抗美援朝期間援助建設的十萬民工，“成渝鐵路筑路民工紀念碑”于1953年12月在內江市梅家山上建成。