川藏鐵路的“頭”——成都到雅安段、“尾”——林芝到拉薩段已經(jīng)建成和在建，雅安至林芝段位于中間部分，這一段獲批讓川藏鐵路“頭尾相連”。

　　省內(nèi)專家紛紛表示，這對沿線經(jīng)濟具有“發(fā)展杠桿”“重要引擎”“關(guān)鍵變量”的巨大作用。它意味著交通的便利、經(jīng)濟的驅(qū)動、科技的促進、文化的交融和機遇的匯聚，“對四川來講，這是千載難逢的發(fā)展機遇?！?/span>

    □四川日報全媒體記者徐莉莎王眉靈寧寧

    一次填補空白之舉

　　提升四川在全國鐵路網(wǎng)中的地位，進一步暢通我國與南亞地區(qū)的陸路經(jīng)貿(mào)通道

　　在省社科院研究員盛毅看來，這條1000余公里長的鐵路，將讓四川在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐作用更為突出。

　　攤開地圖可以看到，四川向西，是廣袤的山區(qū)和川西北高原地區(qū)，也是全國鐵路網(wǎng)罕有的“空白區(qū)”。而川藏鐵路的建設(shè)，讓全國鐵路網(wǎng)得以向西延伸和覆蓋；全國其他地區(qū)與西藏經(jīng)此通道往返，四川是必經(jīng)之地，樞紐地位凸顯。

　　“它讓四川鐵路網(wǎng)由‘K’字形變?yōu)椤住中危F路網(wǎng)格局發(fā)生改變。”四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會會長、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓說。

　　省經(jīng)濟發(fā)展研究院區(qū)域研究所副所長曾洪萍認為，以前西向鐵路是四川的弱項。出川入川的通道，總的來說，還是東南北三個方向居多。向西，實際上是經(jīng)過川北，也就是北向完成的。

　　川藏鐵路的建設(shè)彌補了這一短板，將提升四川在全國鐵路網(wǎng)中的地位，讓四川承擔(dān)更重要職能、發(fā)揮更大作用，有利于發(fā)揮四川對西部經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動作用。

　　曾洪萍注意到，有了川藏鐵路這個更為“正宗”的西向出川通道，將極大地促進西藏、四川乃至成渝地區(qū)的西向開放，有利于推動四川形成新的開放格局。

　　未來，川藏鐵路可通過拉薩連接西藏亞東和聶拉木兩大通往南亞印度、尼泊爾的陸路口岸，進一步暢通我國與南亞地區(qū)的陸路經(jīng)貿(mào)通道。

   一次強大的“正向沖擊”

   帶動形成萬億級川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶

　　“過去一段時間，大家都在思考：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，甘孜、阿壩如何融入？”曾洪萍說，川藏鐵路或許就是答案之一。在她眼中，川藏鐵路的開建，對于川西北地區(qū)特別是甘孜的經(jīng)濟社會發(fā)展有著不可估量的意義。

　　川藏鐵路結(jié)束了甘孜沒有鐵路的歷史?！盎疖囈豁?，黃金萬兩”。“貨暢其流”將帶來川西北農(nóng)特產(chǎn)品銷售半徑的變化、游客涌入的變化，能夠快速拉動經(jīng)濟增長和農(nóng)牧民增收致富。

　　放眼更大的區(qū)域格局，西南財經(jīng)大學(xué)教授、西財智庫首席執(zhí)行官、省決咨委委員湯繼強認為，川藏鐵路建設(shè)有利于川藏之間深度融合發(fā)展，也將促進東、中、西部產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　站在產(chǎn)業(yè)帶動的角度，湯繼強認為，川藏鐵路在規(guī)劃、建設(shè)、運營的每個階段都能夠帶動一大批產(chǎn)業(yè)，提供遠超工程本身的空間。他預(yù)計，川藏鐵路的建設(shè)運營將帶動形成萬億級的川藏鐵路產(chǎn)業(yè)帶?！皩τ诖ú啬酥琳麄€西南地區(qū)而言就是一次強大的‘正向沖擊’。”

　　除了經(jīng)濟效益外，盛毅認為，川藏鐵路還具有良好的社會、科技效益。一方面，川藏鐵路的建設(shè)能夠取得增加就業(yè)、提升沿線地區(qū)醫(yī)療教育水平等良好社會效益。另一方面，攻克川藏鐵路技術(shù)難題的過程，往往也是重大科研創(chuàng)新的過程，而多學(xué)科領(lǐng)域的交叉融合往往能帶來意想不到的重大發(fā)現(xiàn)和發(fā)明。