圖為雅康高速公路天全路段。 川報(bào)記者 何海洋 攝

　　凡進(jìn)藏公路，修建都難。新中國(guó)成立初期建成的川藏公路，被認(rèn)為是中國(guó)筑路史上工程最艱巨的公路之一。通往甘孜藏區(qū)腹地的雅康高速，也被業(yè)內(nèi)比喻為公路建設(shè)的“珠峰”。

　　雅康高速的建成，被視作實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)跨越”：四川高速公路從平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。

　　修建這條高速公路，克服了哪些困難？

      □川報(bào)記者 王眉靈

      破解難題 科技攻堅(jiān)突破橫斷之“墻”

　　對(duì)于雅康高速建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，四川交投雅康公司總結(jié)為“五個(gè)極其”：地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程建設(shè)極其困難。

　　“首先，從走向來(lái)說(shuō)，雅康高速穿越的是橫斷山脈，相當(dāng)于要突破橫亙?cè)诿媲暗囊欢隆畨Α??！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院勘察設(shè)計(jì)四分院總工程師劉家順介紹，同時(shí)，還處于地震斷裂帶上，有滑坡、崩塌、泥石流等危險(xiǎn)。

　　其次，雅康高速是首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路。短短135公里，海拔從600多米上升到2600余米，全線高差約2000米。既要架橋鉆洞，還要不斷爬坡。

　　如何破難？據(jù)介紹，雅康高速二郎山隧道全長(zhǎng)13.4公里，位于Ⅷ度地震烈度區(qū)，穿越13條區(qū)域性斷裂帶。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，施工方成功解決了地下風(fēng)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)洞室群開(kāi)挖支護(hù)、交通轉(zhuǎn)換帶大斷面開(kāi)挖支護(hù)等一系列技術(shù)難題。五年建設(shè)，在有效施工期內(nèi)平均掘進(jìn)速度為每月119米，是國(guó)內(nèi)10公里以上特長(zhǎng)隧道掘進(jìn)速度最快的隧道。

　　2018年建成通車的瀘康段，長(zhǎng)僅40公里，橋隧比卻高達(dá)96%，其中28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧間橋。由于高速公路海拔高出國(guó)道318線600米到1000米，建設(shè)者艱難地開(kāi)辟出一條施工通道，把兩側(cè)的隧道打通后，再進(jìn)行隧間橋的架設(shè)。大杠山特長(zhǎng)隧道和喇嘛寺特長(zhǎng)隧道間，山高溝深、人跡罕至。因此，施工場(chǎng)地只有局限在兩端的隧道洞內(nèi)，施工人員在隧道洞內(nèi)運(yùn)用加工拼裝頂推，并運(yùn)用梁上推梁等新工藝，成功架設(shè)起了冷竹關(guān)橋。

　　建設(shè)中，雅康高速在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面也進(jìn)行了探索。比如，二郎山隧道在國(guó)內(nèi)首次完全實(shí)現(xiàn)斜井洞內(nèi)反打，減少約4.3萬(wàn)平方米的地表及植被破壞。

        運(yùn)營(yíng)安全 北斗設(shè)備監(jiān)測(cè)高陡邊坡

　　建設(shè)難，運(yùn)營(yíng)更難。雅康高速的運(yùn)營(yíng)管理也有“五個(gè)極其”：氣候條件極其惡劣、地形條件極其多變、路段情況極其復(fù)雜、車流量極其巨大、清障救援極其艱巨。

　　雅康高速喇叭河隧道群、瀘康段隧道群、二郎山隧道加起來(lái)超過(guò)38公里。而且由于海拔原因，從雅安往康定方向是一直爬坡，康定往雅安方向是一路下坡。雅康公司安全生產(chǎn)辦公室主任程起光說(shuō)，雅康高速集中了長(zhǎng)大縱坡和隧道群兩種不利因素，“對(duì)安全是極大的考驗(yàn)。”

　　車流量也很大。雅康高速設(shè)計(jì)交通流量3萬(wàn)輛次，雅瀘段開(kāi)通僅一年，日均車流量已達(dá)1.3萬(wàn)輛次，高峰單日車流量6萬(wàn)輛次。

　　安全理念體現(xiàn)在建設(shè)中。比如，隧道進(jìn)出口鋪設(shè)了增強(qiáng)摩擦的材質(zhì)；隧道間的隧間橋增設(shè)有頂棚，一來(lái)防止落石，二來(lái)減少冬季時(shí)隧道與隧間橋裸露地面的溫差，確保行車安全；隧道內(nèi)用LED燈進(jìn)行了景觀布置，以緩解司乘人員的疲勞。

　　瀘定大渡河大橋處于復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)環(huán)境中。為此，雅康公司對(duì)大渡河大橋進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，并在瀘定岸已有瀘定出口的前提下，在康定岸增設(shè)了一個(gè)臨時(shí)分流站，以便擁堵時(shí)及時(shí)分流。

　　此外，雅康高速還有不少高科技裝備，如，在二郎山隧道、瀘定大渡河大橋等“超級(jí)工程”嵌入監(jiān)測(cè)器，在高于10米的高陡邊坡植入北斗設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)山體位移……這些監(jiān)測(cè)設(shè)備會(huì)將一線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋回后方的監(jiān)控指揮中心。

　　值得一提的是，為探索安全管理方法，全線通車前夕，雅康公司還特邀相關(guān)專家到現(xiàn)場(chǎng)，用一周時(shí)間“踩點(diǎn)”，探討“人、車、路、管理”標(biāo)本兼治的長(zhǎng)效措施。目前，雅康高速對(duì)不同路段進(jìn)行了不同限速，從40公里/小時(shí)到100公里/小時(shí)不等。下一步還將根據(jù)道路的危險(xiǎn)程度，實(shí)行分段限速，并用電子測(cè)速設(shè)備進(jìn)行管理。