■本網評論員

    我州自去年8月1日起，決定用半年時間（到今年1月31日止）集中開展公路超載超限集中整治活動，半年來，州委、州政府采取有效措施，在我州重要公路節(jié)點通過設置檢測站，交通路政、運政、公安交警、特警等部門通力配合，加大宣傳力度，認真貫徹落實國家和省州相關規(guī)定，教育與懲罰并重，治理超載超限取得了階段性成效，得到了廣大司機的理解支持配合，人民群眾對治理超載超限取得的成效有目共睹。集中整治行動即將告一段落，但并不意味著治理超載超限工作結束，通過半年的集中整治，必須要擴大和鞏固“治超”成果，讓整治超載超限成為廣大司機朋友的自覺行動，治理超載超限長期化、常態(tài)化，確保我州公路基礎設施安全和人民群眾生命財產安全。

    超載超限的危害眾所周知，由此引發(fā)的道路安全事故觸目驚心，公路車輛在運輸貨物的過程中，普遍存在超載現象，且超載車輛比例相當高。超載車輛會對道路造成嚴重破壞。超載車輛造成的直接經濟損失非常嚴重，據有關專家計算，超載者每獲得100元，相應國家就會損失600元，有時會更高。同時超限超載還導致大量交通安全事故發(fā)生，造成國家經濟損失和嚴重威脅人民群眾的生命安全。

    許多運輸專業(yè)戶為了降低成本，采取少報標記噸位，逃漏通行費的手法來獲取非法利潤，出現大批貨車實際裝載貨物重量明顯高于標記噸位的現象，也就是違章超載。 為迎合運輸業(yè)戶多裝載貨物的需求，不法車輛生產廠家不斷加大車輛實際承載能力，推出了大批承載力大大超過標記噸位的車輛。另一方面，貨車承載力的擴張，致使運力更加供過于求，運價不斷走低，運價低迷又促使運輸業(yè)戶變本加厲地超載超限，形成惡性循環(huán)，公路貨運市場價格扭曲，無序競爭激烈。這樣由經濟利益貫穿的貨主-運輸業(yè)戶-車輛生產、改裝廠家的超載超限的鏈條，使公路超載超限運輸久治不愈，屢禁不止。

    市場競爭的激烈、法制觀念的淡漠及法制本身的缺陷，導致從事專業(yè)運輸企業(yè)、運輸個體戶、擁有自有車輛的企業(yè)在運輸市場中激烈地爭取貨源。道路運輸的直接成本如燃料、人員、修理、保險及配件的費用也有了大幅度的提高，更加劇了公路運輸市場的競爭。

    超載超限治理工作在全國各地開展得很不平衡，有的地方抓得嚴，有的地方抓得松。產生的后果，一是不利于從源頭遏制超載超限現象，無法實現“超載、超限車輛不出縣、不出市、不出省”的治理目標，不能真正將超載超限車輛控制在“萌發(fā)地”。二是一些執(zhí)法、管理部門執(zhí)法不嚴，疏于管理，措施不力，存在只收罰款不糾正的傾向。收費和罰款令車主超載超限頗感頭痛，為了彌補損失，車主只能在超載超限上做文章。這些問題的存在，一定程度上縱容了違法超載超限。三是加劇了公路運輸市場的不公平競爭。車主對超載超限現象的普遍認識是：運價太低，不超載超限不掙錢，但超載超限又是造成運價低的原因之一。這樣就形成了運價低就超載超限，越超載超限運價越低的惡性循環(huán)。

    治理超載超限必須要堅持一把尺子量到底。要做到執(zhí)法必嚴、違法必究。司機朋友對治理超載超限規(guī)定非常擁護，但對能否長期堅持、能否做到公平、公正、公開，還存在一些疑慮，這就希望執(zhí)法部門從嚴執(zhí)法、公正執(zhí)法，取信于民。

    治理超載超限必須堅持政府主導，形成聯動格局，以交通、公安、公路、運政等部門進行聯合行動綜合執(zhí)法，對超載超限行為形成震懾之勢；堅持依法治超，文明執(zhí)法，廉政執(zhí)法，提高治理水平；堅持源頭治理，實現標本兼治，重點抓好貨物源頭監(jiān)管，實行責任倒查；堅持常抓不懈，注重長效治理。