——國(guó)道318線川藏公路整治改建紀(jì)實(shí)
工人正在鋪設(shè)油路。 本報(bào)資料圖
■ 新華社記者 李華梁
西藏波密縣境內(nèi),最寬處僅五六米的道路旁,一邊是咆哮的江水,一邊是陡峭的山壁,面前的隧道工地上機(jī)械轟鳴,不遠(yuǎn)處昔日地質(zhì)災(zāi)害留下的印記清晰可見(jiàn)。
這是記者在國(guó)道318線102滑坡群整治改建工程附近看到的景象。60年前,川藏公路通車,天塹變通途,這條路因沿途風(fēng)景秀美和艱險(xiǎn)異常聞名于世,而經(jīng)過(guò)近年對(duì)多個(gè)路段的整治升級(jí)改建,川藏線在60年后迎來(lái)新生。
疏通多處“腸梗阻” “通麥天險(xiǎn)”將成過(guò)去
國(guó)道318線102滑坡群和通麥至105道班段公路是川藏公路中公認(rèn)的“險(xiǎn)中之險(xiǎn)”,而正在使用的通麥大橋目前還只能單車單向錯(cuò)時(shí)通行,等待過(guò)橋的車輛有時(shí)會(huì)綿延數(shù)公里。這段路也成了川藏線上名副其實(shí)的“卡脖子”路段。
對(duì)這個(gè)“腸梗阻”的改建工程于2012年底全面開工,包括新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及數(shù)座隧道。西藏交通廳重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心總工程師芮斯瑜介紹說(shuō):“通麥特大橋的主塔將會(huì)開始鋪設(shè)主纜。而迫龍溝特大橋預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成橋塔施工。目前整個(gè)工程 完成過(guò)半,以后‘通麥天險(xiǎn)’將成為過(guò)去。”
與“通麥天險(xiǎn)”類似,業(yè)拉山下山路段也是“卡脖子”路。而經(jīng)過(guò)近10年的工程建設(shè),現(xiàn)在這里已經(jīng)成為了著名的“業(yè)拉山72拐”,絲帶般的道路沿山曲折而下。
修隧道升級(jí)舊路 海拔、里程實(shí)現(xiàn)“雙降”
除了疏通“腸梗阻”,川藏線上多個(gè)路段的升級(jí)改造也縮短了行車時(shí)間,降低了道路海拔,讓整個(gè)行程更加舒適。
老二郎山隧道是千里川藏線上的第一個(gè)咽喉要塞,2001年底通過(guò)竣工驗(yàn)收,但如今在日均4000輛的車流量面前已顯得力不從心。
而新隧道作為正在建設(shè)的雅康高速公路的控制性工程,將隧道海拔從2200米降至1500米,即雪線以下,這將保障雅安至瀘定“生命線”常年通車,不受季節(jié)氣候影響。
“新二郎山隧道建成通車后,將徹底消除車輛進(jìn)出二郎山的瓶頸,駕車只需要10分鐘便可通過(guò)。”四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司副總工鄭斌說(shuō)。
在川藏線四川境內(nèi),東海路也曾是非常耗時(shí)的路段,從新都橋到海子山,正常情況下需要10個(gè)小時(shí),目前正在進(jìn)行的改造項(xiàng)目完成后將僅需要不到5小時(shí)。
騎行、自駕游井噴 新路帶來(lái)新生活
雖然整個(gè)川藏公路的整治改建尚未全部完成,但隨著道路更加通暢,自駕游、騎游已出現(xiàn)井噴,沿途百姓的生活有了明顯變化。
魯朗鎮(zhèn)坐落于川藏公路318國(guó)道旁邊,素有“東方小瑞士”之稱。記者走進(jìn)當(dāng)?shù)匾患壹彝ヂ灭^,房間內(nèi)布置得簡(jiǎn)潔大方,甚至還有Wifi。老板白瑪央宗從2010年開始經(jīng)營(yíng)這個(gè)家庭旅館,她說(shuō):“進(jìn)入5月以后,幾乎天天都住滿,房間都要提前3天才能預(yù)訂得到,還有不少回頭客。”
據(jù)魯朗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)邊巴介紹,2002年左右開始有了自駕的游客,但是數(shù)量很少。近兩年路況好了以后自駕游快速增加,當(dāng)?shù)匾约彝ヂ灭^為代表的旅游業(yè)隨之發(fā)展迅猛,現(xiàn)在已有1700多個(gè)床位。2009年時(shí)經(jīng)營(yíng)得比較好的家庭旅館年收入能達(dá)到6萬(wàn)元左右,現(xiàn)在則有近40萬(wàn)元,川藏公路成了名副其實(shí)的造福路。