雅康高速大渡河大橋。

 回眸

     歌曲名稱

《天路》

歌詞

清晨我站在青青的牧場

看到神鷹披著那霞光

像一片祥云飛過藍天

為藏家兒女帶來吉祥

黃昏我站在高高的山崗

盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)

一條條巨龍翻山越嶺

為雪域高原送來安康

那是一條神奇的天路誒

把祖國的溫暖送到邊疆

從此山不再高路不再漫長

各族兒女歡聚一堂

黃昏我站在高高的山崗

看那鐵路修到我家鄉(xiāng)

一條條巨龍翻山越嶺

為雪域高原送來安康

那是一條神奇的天路誒

帶我們走進人間天堂

青稞酒酥油茶會更加香甜

幸福的歌聲傳遍四方

那是一條神奇的天路誒

帶我們走進人間天堂

青稞酒酥油茶會更加香甜

幸福的歌聲傳遍四方

幸福的歌聲傳遍四方

創(chuàng)作背景

說起《天路》的創(chuàng)作，要追溯到2001年初夏。解放軍總政治部領(lǐng)導(dǎo)要屈塬和印青為西藏軍區(qū)歌舞團藏族歌手巴桑寫首新歌，參加當(dāng)年“八一”晚會演出。屈塬與印青的合作始于1999年，是一對黃金搭檔，在歌曲創(chuàng)作上經(jīng)常感應(yīng)默契心有靈犀。日子一天一天過去，屈塬和印青卻一籌莫展，歌曲創(chuàng)作無從下手。有一天，屈塬在報紙上看到一篇通訊《青藏鐵路揭秘》，頓生靈感，第一稿歌名為《高原幸福路》，在修改過程中，印青又認(rèn)為“天路”這個詞很契合青藏高原修路的含義，于是，這首歌就定名為《天路》，其作為專為青藏鐵路譜寫的第一首歌曲，最先出現(xiàn)在2001年“八一”文藝晚會《邊關(guān)頌》上。

作者歌者簡介

《天路》詞作者屈塬，1959年10月生，陜西乾縣人，詞作家，詩人，國家一級編劇，2007年元月調(diào)任第二炮兵政治部文工團團長，大校軍銜。曲作者印青，1954年5月生，江蘇南京人，著名作曲家，總政歌舞團一級作曲，中國音樂家協(xié)會副主席，全軍藝術(shù)指導(dǎo)委員會委員，享受國務(wù)院特殊津貼專家，原總政歌舞團團長。首唱者巴桑，西藏軍區(qū)政治部文工團藏族歌手。唱響者韓紅，她在2005年央視春節(jié)晚會上的放歌，真正使《天路》一夜之間家喻戶曉，廣受聽眾喜愛。

再現(xiàn)

     ◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖

“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥……”5月11日上午，82歲的原藏民團退役老兵多加在甘孜格薩爾機場候機，即將開啟人生第一次飛行體驗，他忍不住哼唱起《天路》。

“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”無獨有偶，6月16日下午，64歲的巴塘弦子舞國家級非遺傳承人扎西在給客戶送定制藏弦胡“上門”途中，第一回聽說川藏鐵路要經(jīng)過巴塘，他不由得哼唱起《天路》。

從2001年傳唱至今，《天路》仍激蕩人心。不為別的，只因它道出了“高原凍土變成建設(shè)熱土”，只因它唱出了“‘兩路’精神再鑄青藏奇跡”。如今，一部部同名的“建設(shè)史詩”在13.5萬平方公里的甘孜大地上演——

“世界第一高”雀兒山特長公路隧道、“西南第一長”雅康高速二郎山隧道、“四川第一大”瀘定大渡河大橋、全國唯一擁有3個海拔4000米以上支線機場的市州……一大批刷新紀(jì)錄的超級工程陸續(xù)建成。

雅康高速公路全線通車、康定過境段加快推進、瀘石高速公路開工建設(shè)、川藏鐵路（甘孜段）“一橋一隧”控制性工程全面開工……

不論是“千里川藏一根軌”的“天路”，還是“隧貫東西橋南北”的“天路”，抑或是“神鷹披著那霞光”的“天路”，這一波波涌動的建設(shè)浪潮皆示：“鐵公機”齊發(fā)力、密織立體交通網(wǎng)的甘孜，正在奮力續(xù)寫新時代的“天路”傳奇。

鐵 千里川藏一根軌

山峰飛馳，峽谷閃現(xiàn)，汽車奔馳在雅康高速。

望向窗外風(fēng)景，橋橫“天路”尤短。瀲滟紅橋身飛跨，猶如彩練掛云端，全長1411米的瀘定大渡河大橋盡收眼底。

此時此刻，距眼前這座“四川第一大”單跨鋼桁梁公路懸索橋約4千米的更高位置處，一座主跨1060米的“世界跨度最大山區(qū)鐵路懸索橋”正呈“一日千里”之勢。

這是幾代人百年夙愿照進現(xiàn)實。自去年9月30日，川藏鐵路“最難段”雅安至林芝段可行性研究報告獲批后，11月8日，川藏鐵路甘孜段先期工程“一隧一橋”便迅疾“落地”，正式破土動工。

“有‘世紀(jì)工程’之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是繼青藏鐵路后的第二條進藏‘天路’，曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成，但如今，在黨委政府對少數(shù)民族和民族地區(qū)的深切關(guān)懷下，正在變成現(xiàn)實?！备首沃莅l(fā)展和改革委員會相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，不只是川藏鐵路甘孜段“一橋一隧”控制性工程開工，其相應(yīng)的配套公路建設(shè)也全面啟動實施。

6月初，記者隨省決咨委課題組在川藏鐵路瀘定特大橋成都岸施工現(xiàn)場調(diào)研時了解到，“川藏鐵路甘孜段所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路‘地質(zhì)博物館’還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路‘地下迷宮’更為艱險的路段，還有比青藏鐵路‘筑路禁區(qū)’更為艱巨的挑戰(zhàn)?！?/span>

在成都岸，偌大的智能化大屏幕將川藏鐵路瀘定特大橋主纜、加勁梁、主塔、隧道錨、建設(shè)條件及工程施工重難點通過三維視角一一直觀展陳眼前。據(jù)了解，該工程橋址為典型的高原深切峽谷地帶，具有坡陡、谷深、風(fēng)大、日照強、溫差大、破碎巖地層以及近場地震烈度高等顯著特點，橋面距離谷底達385米。

“川藏鐵路瀘定特大橋作為‘進藏第一橋’，它首次采用千米級跨度、850噸級纜索吊機新裝備，同時采用世界最大體量隧道錨?！敝袊需F大橋局集團有限公司現(xiàn)場負責(zé)人表示，全橋混凝土用量約28萬方，鋼材用量約10萬噸，總工期計劃約74個月。

“一條巨龍飛跨峽谷激流后，條條巨龍將翻山越嶺，給甘孜兒女帶來吉祥?！敝需F二院貴陽公司川藏鐵路新都橋至巴塘段線路專業(yè)設(shè)計負責(zé)人李玉龍告訴記者，川藏鐵路甘孜段自二郎山隧道向西進入甘孜州境內(nèi)，經(jīng)過瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、白玉6個縣（市），線路總長度約396公里，橋隧總長約357公里，橋隧比90.2%，州境內(nèi)新建車站10座。

他表示，川藏鐵路“顯著的地形高差、強烈的板塊活動、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、惡劣的氣候條件、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境”六大特征在甘孜段表現(xiàn)得尤為明顯：線路從康定以往需穿越雅拉河、色拉哈、木格措、玉龍西、理塘等深大活動斷裂，地質(zhì)條件極其復(fù)雜；沿線區(qū)域生物多樣性極其豐富，是世界級的物種基因庫，是我國乃至世界生物多樣性重點保護區(qū)域，環(huán)境敏感點眾多，研究區(qū)域內(nèi)共有91處環(huán)境敏感點……這都給川藏鐵路勘察設(shè)計及建設(shè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

“穿越四條全新世的活動斷裂，受高地溫、巖爆等重大不良地質(zhì)條件影響的康定1號隧道‘五毒俱全’，將是鐵路建設(shè)史上地質(zhì)條件最復(fù)雜隧道；而毛埡壩1號特大橋橋梁整體布設(shè)在毛埡壩草原景觀廊道上，海拔4100米以上，為整個川藏鐵路高海拔地區(qū)最長橋梁，同時還是全線最能體現(xiàn)人與環(huán)境和諧融洽的建設(shè)工點。”李玉龍透露，整個川藏鐵路順層板巖地質(zhì)條件下埋深最深的隧道是迎金山1號隧道。

穿越一世紀(jì)，新時速200公里?！洞ú罔F路贊》有言：八起八伏超萬米，天路神工力。如今“千里川藏一根軌”的“天路”，不斷向著甘孜更深處的腹地延展，相信經(jīng)過“鐵軍”數(shù)年艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見科技難題后，這穿越世界屋脊的又一條“天路”，將似一條潔白靈動的哈達，縈繞在甘孜雪域高原，成為連接西藏與四川的生命線、交通線，更是甘孜沿線各族群眾的致富路、振興路。

公 隧貫東西橋通南北

運輸靠畜馱，渡河靠溜索，出行靠騎馬、傳信靠人跑腿……曾幾何時，千山萬壑與江河湖泊，像一道道天塹，阻擋著甘孜州各族群眾交流交往的步伐。

1950年4月20日，中國人民解放軍第十八軍進藏部隊到達康定，拉開了修筑川藏公路的序幕。十八軍將士用鐵錘、鋼釬劈通二郎山、跨過大渡河、征服雀兒山……僅用4年就建成川藏公路，3000多名英烈為此長眠在雪域高原，創(chuàng)造出“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神。

“12月25日，康定各族各界3000余人，為慶祝祖國建設(shè)事業(yè)中又一偉大成就的康藏公路通車，在西康省康定第二小學(xué)廣場隆重舉行盛大集會?！?954年12月26日，創(chuàng)刊不久的康定藏族自治區(qū)機關(guān)報《康定報》報道了康藏公路通車的盛況。

“過去，從家鄉(xiāng)德格縣玉隆騎馬到康定，每次都要花22天時間，現(xiàn)在我坐上吉普車，只要兩天就到了。”1954年12月26日，原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定報》發(fā)表署名文章，表達康藏公路通車后的喜悅之情。

這，是甘孜州的首條“天路”。此后，一道道溝壑慢慢被跨越，一個個天塹逐漸被攻克，一條條道路不斷豐富著甘孜的版圖。

2001年12月，經(jīng)過4年多的建設(shè)，長4.176公里的G318線二郎山隧道建成通車，被甘孜州群眾譽為“第二次解放”。當(dāng)時，這是我國最長、埋藏最深、海拔最高、地應(yīng)力最大、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的特長山嶺公路隧道。

進入21世紀(jì)后，在中央和省委的親切關(guān)懷下，甘孜州傾力打響了交通大會戰(zhàn)，通縣油路、通村公路、國省干線提檔升級，形成了互聯(lián)互通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，甘孜交通瓶頸進一步打開，百萬甘孜兒女從此走上了更加暢通的幸福路。

“變化太大了，真好，讓人打心眼里高興?！?019年5月29日，十八軍老戰(zhàn)士李永淑行走在川藏線時，看到昔日“中國最險公路”變?yōu)榻袢盏摹爸袊蠲谰坝^大道”，不禁感慨萬千。

一條天路穿云來，條條大路通小康！

2018年12月31日，一條通衢大道以“穿越時空”的態(tài)勢將高原與盆地相連——接續(xù)成雅高速公路，從雅安市通向康定市的雅康高速公路全線通車。這條135公里的“云端天路”終于結(jié)束了甘孜州府不通高速的歷史，成為輻射帶動甘孜的經(jīng)濟大動脈，為甘孜各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑就了“大通道”。

理塘縣濯桑鄉(xiāng)極地果蔬遠銷港澳，成為甘孜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一段佳話。產(chǎn)業(yè)業(yè)主丁方麗感慨地說：“以往交通不便，從理塘到成都車子要走兩天，水靈靈的蔬菜到成都都打蔫兒了，更不敢妄想運到港澳了?，F(xiàn)在，理塘的白蘿卜早上還在沃土里，晚上已經(jīng)在港澳的餐桌上，這就是交通帶來的神奇變化。”

交通變化帶來的發(fā)展奇跡，還在繼續(xù)。

在15.3萬平方公里的土地上，一張氣勢恢弘、五彩紛呈的交通大網(wǎng)，正在加速編織。這是需要“天眼”才能俯瞰到全貌的變化。

2018年4月，沿懸崖蜿蜒而上，全長7公里爬升1000米海拔高差的“通天路”——新龍縣然布村通天路建成通車，村民赤稱尼瑪騎著摩托帶著母親第一次來到山下的集鎮(zhèn)。

2019年9月，全長2298米的得榮一號隧道正式試通車，得榮縣結(jié)束不通國道的歷史。

2019年12月，雅江縣木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)硬化路路面鋪筑順利完成，四川省全面實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通硬化路。

2021年1月26日，四川海拔最高公路隧道，位于稻城縣境內(nèi)的國道549線無名山隧道主體完工。

……

延伸再延伸，拓寬再拓寬，提速再提速。近幾年，照相機快門的速度，已經(jīng)趕不上甘孜州道路的建設(shè)速度。一項項媲美雅康高速公路二郎山特長隧道的超級工程如雨后春筍，在雪域高原構(gòu)筑起一條條“發(fā)展快速路”“最美產(chǎn)業(yè)路”“惠民幸福路”“生態(tài)綠色路”“脫貧致富路”。

承東啟西、接南納北，內(nèi)通外聯(lián)、隧貫橋虹。

甘孜，已從“行路難，難于上青天”的高原閉塞之地，到“天路通，通達山河間”的交通樞紐區(qū)域。

機 神鷹披著那霞光

“千里之遙，當(dāng)日往返”對82歲的藏民團老兵多加而言，曾經(jīng)意味著“白日做夢”。今年5月，從甘孜格薩爾機場起飛的他，一朝圓了“神鷹夢”不說，還第一次離開康藏雪域，到魂牽夢繞65載的革命圣地延安，瞻仰寶塔山楊家?guī)X，道出一聲凝結(jié)“藏漢一家親”厚誼深情的“老兵多加，前來報到！”

“嘖嘖嘖，1小時，從天府大都會深入川西大腹地，這也簡直不要太快了吧！”6月16日下午，當(dāng)“幸福甘孜大V行”20余名知名記者大咖搭乘的航班降落在甘孜格薩爾機場時，因《山海經(jīng)》系列作品“出圈”的人文藝術(shù)博主@愛攝影的煥煥發(fā)出了驚嘆的聲音。

老兵跨越時空的一聲“報到”，大V跨越時速的一次“首秀”，只因一代代奮斗者的“夢想航標(biāo)”已牢牢插在了甘孜縣來馬鎮(zhèn)和德格縣錯阿鎮(zhèn)交界的靜謐群山中。

“那年，我11歲，是頭人家的奴隸‘娃子’，常常跟著阿媽、阿姐去斯俄鄉(xiāng)的‘飛機壩’，幫搶修機場的十八軍戰(zhàn)士們挖土填方，居然每人每天還能掙1塊鋼洋?！崩媳嗉拥穆L的記憶里，半個多世紀(jì)前，萬里晴空的“康北腹地”，4架飛機平穩(wěn)降落的畫面至今清晰，只是他萬萬沒想到，有朝一日年邁的自己竟也能搭上“向往的神鷹”去“向往的遠方”。

追溯過往，在甘孜縣建設(shè)機場是歷史的必然選擇：1943年，西康省修筑甘孜飛機場，用時8個月，僅完成土方工程；1951年春，十八軍先遣部隊勝利結(jié)束昌都戰(zhàn)役，部隊給養(yǎng)困難，卻不愿就地籌糧，給當(dāng)?shù)厝罕娫鎏碡摀?dān)，上級決定搶修甘孜機場，建立空中通道，同年11月20日，機場落成。

2019年9月16日上午9時26分許，隨著3U8013次航班徐徐降落，甘孜格薩爾機場正式通航，成都、重慶到甘孜州康北腹地的交通時長縮短至1小時；數(shù)百名身著盛裝的藏族群眾載歌載舞，和著陣陣禮炮聲，共同歡慶這一難忘而激動人心的日子。

甘孜格薩爾機場通航，意味著甘孜州空中交通“金三角”全面建成——成為全國唯一擁有3個海拔4000米以上支線機場的市州，極大方便了甘孜人、甘孜產(chǎn)“飛出去”，八方來客、四海好貨“飛進來”。

坐落在雀兒山山腳和國道317沿線的德格縣柯洛洞鄉(xiāng)獨木嶺村，自前年格薩爾機場通航起，往來游客絡(luò)繹不絕，“這個距離機場僅僅1.5小時車程的風(fēng)情村寨，集齊了雪山、森林、草甸、牧場多層次復(fù)合型景觀，別說還真有‘康巴小瑞士’的味道，留人得很！”6月19日，記者在該村流轉(zhuǎn)土地入股打造的全新景區(qū)嶺·格薩爾覺如牧場采訪時，浙江臺州游客章子期說。

每年，“銀鷹”翱翔川西高原給成千上萬的游客帶來了“上帝”視角，也讓他們體味到“時差1小時”的速度與激情，而受益者遠遠不止于此。

“機場的運營大幅釋放格薩爾文化核心區(qū)域的客貨運輸能力，德格旅游經(jīng)濟發(fā)展如虎添翼，嶺·格薩爾覺如牧場、嶺·格薩爾藥泉小鎮(zhèn)……只是國道317沿線景區(qū)‘串珠’中幾個‘種子選手’?！钡赂窨h柯洛洞獨木嶺村牧俗文化體驗園總經(jīng)理汪丹告訴記者，待8月德格康巴文化博覽園將正式開園，年預(yù)計接待能力達70萬人次，航空網(wǎng)絡(luò)布局已然成型的“康巴文化發(fā)祥地”將把“旅快游慢”——旅途安全快捷，游玩休閑緩慢講究的所有特質(zhì)探入囊中。

因“天路”而生，因“天路”而興。

今時今日的甘孜，不囿于一條路、一架橋、一座隧，逢山開“臥龍”、遇水架“飛鴻”，傾力以川藏鐵路建設(shè)為主動脈，橫向加快建設(shè)川藏戰(zhàn)略大通道，縱向規(guī)劃建設(shè)川滇青大通道；同時做好航空發(fā)展與川藏鐵路配套銜接，積極謀劃第四機場建設(shè)，著力構(gòu)建川西北區(qū)域性和川滇藏青結(jié)合部交通樞紐，形成“鐵、公、機”配套融合的立體交通網(wǎng)絡(luò)，努力將我州打造成為川西北區(qū)域性交通樞紐，續(xù)寫新時代的“天路”傳奇。