11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工，這將是我國開工建設(shè)難度最大的一條鐵路，同時也是全球最難修建的一條鐵路，這將刷新我國乃至全球的鐵路建設(shè)史，因為這背后是一組組讓全球矚目的數(shù)字。

一、單條鐵路投資額世界第一

其實川藏鐵路的規(guī)劃早就做過，也曾想修建，那為什么一直沒有實施？除了當(dāng)初的技術(shù)難度難以克服之外，最主要的問題還是投資太大的問題，這是一條注定不賺錢的鐵路，所以在國家并不富裕的年代，基本拿不出多余的錢來做這件事。如今隨著國家全面進(jìn)入小康社會，再加上國家中長期規(guī)劃的問題，這已成為一條非修不可的鐵路。線路總投資3606億元，其中雅安至林芝段3198億，拉薩至林芝366億，成都至雅安42億，是我國投資最大的鐵路，而且還是普通的有砟軌道鐵路，同時也是全球投資最大的鐵路。

二、線路橋隧占比世界第一

川藏鐵路從成都市至拉薩全線運營長度1567km，其中雅安至林芝為新建段，正線全長1008.45km，線路橋隧總長965.74km，橋隧比95.8%，其中新建橋梁114.22km（93座），占線路長度11.33%，新建隧道851.48km（72座），占線路長度84.43%。這是世界鐵路及公路建設(shè)史上絕無僅有的占比，估計也只有我們大中華才有能力設(shè)計和建造這樣的工程。

三、橋梁高度世界第一

川藏鐵路的全線的橋梁總數(shù)接近100座，每一座的橋的建造難度都是世界級的，其中有一座世界上最高的橋——怒江特大橋，按照工程設(shè)計，其橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達(dá)到700米，700米這個凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米，如果算上兩側(cè)的斜拉塔，那將超過800米，屆時將成為世界奇跡之一。

四、海拔落差世界第一

川藏鐵路是一條從四川盆地直上青藏高原的鐵路，從海拔500米的成都到3600米的拉薩，全程1500多公里，整個線路走向起起伏伏，其中左貢海拔在3800米，所以整個路線落差接近3000多米，這也將成為世界上最短距離內(nèi)爬坡落差最大的鐵路，毫無疑問世界第一。

五、施工便道工程世界第一

如果走過318或者317的朋友都知道，這是我國最有名的兩條險路，這兩條路所經(jīng)過的地方都是高山峽谷，道路狹窄，泥石流頻發(fā)的地方，而川藏鐵路就是要在這樣的地方挖隧道、建橋梁穿山越嶺，這些施工地點有80%是不通公路的，需要臨時修建施工道路，方便物資的運送，據(jù)勘探統(tǒng)計，川藏鐵路全線開工需要新建施工道路近900公里，前面的幾年都是在做這件事，難度可想而知，又是一個世界級工程。

六、電力線路工程世界第一

這些大型施工現(xiàn)場都將需要用到機械設(shè)備，而這些設(shè)備都需要用電，可是這些地方幾乎都不通電，需要重新架設(shè)電力線纜，根據(jù)工程測算，如果想要全線開工，需要新建配電線路超過2000公里，毫無疑問又是一個世界級工程，一個配電線路工程就足以問鼎全球。

七、同時施工量世界第一

鐵路全線將從2020年底逐步開工建造，前期主要是施工便道和電力配套的建造，至2025年左右，全線的72條隧道、93座橋梁將迎來同時施工的高潮，想想都是一個沸騰的數(shù)據(jù)，世界上絕無僅有，也只有在“基建狂魔”的中國才能看到。

八、TBM使用量世界第一

全線超過25條隧道將采用TBM隧道掘進(jìn)機進(jìn)行施工，預(yù)計屆時同時工作的TBM將超過60臺，這將又是一次大國制造的高潮。因為這將帶動我國隧道機的又一波制造高潮，要知道這可是世界上同時使用TBM隧道機最多的單條鐵路工程。

九、炸藥使用量世界第一

因為鐵路沿線大多數(shù)是高山峻嶺且是巖石居多，必須使用炸藥爆破才能施工，預(yù)計全線施工炸藥使用量將超過十五萬噸，這將是世界單個工程炸藥使用量最多的工程，因此整條川藏鐵路的修建所需的炸藥，將創(chuàng)世界鐵路修建史上的記錄。

十、超長隧道群世界第一

川藏鐵路全線100條隧道，其中超長隧道達(dá)到近30條，超過20公里的隧道就有難以置信的16條，比如：然烏-通麥段易貢隧道（54km），八宿-波密段伯舒拉嶺隧道（53km），康定—新都橋段折多山隧道（38.3km），理塘-巴塘段海子山隧道（37km）這四條隧道都超過我國目前在建的云南大瑞鐵路高黎貢山隧道（34.5km），所以當(dāng)你有一天乘坐川藏鐵路的時候，大多數(shù)時間你將會在地底下穿行，想看沿途風(fēng)光那是沒可能的了。

據(jù)今日頭條