——我州著力實施“交通先行”戰(zhàn)略紀實之三

    ■記者 馬建華

    回望悄然過去的2016年，我州交通先行戰(zhàn)略結碩果，一個個重大交通建設項目按計劃正加力有序推進，一份優(yōu)秀的交通建設答卷令人振奮。

    去年4月15日，總投資24.88億元的甘孜格薩爾機場試驗段工程，在甘孜縣開工建設，預計今年通航，機場建成后，游客從康定前往甘孜縣的路途時間將由7小時減至1個小時，前往德格印經(jīng)院也將從9小時減至4小時左右。附近的甘孜、德格、色達、石渠、新龍、白玉、道孚等縣都在5小時車程內。鄰近機場的縣都將融入航空經(jīng)濟圈，加上此前我州已建成的康定機場和稻城亞丁機場，我州成為全國首個擁有三座民用機場的地區(qū)級市州。

    重點項目建設如火如荼

    去年4月11日，我州舉行投資推介會暨合作項目簽約儀式，瀘定至石棉將修建一條高速公路，今后前往海螺溝、木格措、新都橋等地將更加快捷和方便。

    據(jù)了解，目前從雅安到瀘定縣一是通過雅安沿國道318線經(jīng)天全縣到達瀘定，另一條通道是經(jīng)雅西高速至石棉，再沿省道217線前往瀘定。

    州交通運輸局負責人稱，瀘（定）石（棉）高速推薦方案路線起于瀘定傘崗坪附近，接雅康高速，沿大渡河布設，經(jīng)瀘定、冷磧、德威、得妥、田灣、挖角、新民、安順，止于石棉境內大杉樹附近，與雅西高速相連接，全長97.071公里，其中瀘定境內60.81公里，石棉境內約36.261公里，按雙向四車道建設，設計時速為80公里/小時，路基寬25.5米，估算總投資約145.45億元，平均每公里造價約1.5億元。

    “現(xiàn)在從成都到康定需6至7個多小時，正在建設的雅康高速建成后，成都到康定只需約3個小時，從雅西高速轉瀘石高速，到康定也只要約4個小時左右的車程?！敝萁煌ㄟ\輸局相關人士表示，瀘（定）石（棉）高速建成后，將形成環(huán)貢嘎山旅游環(huán)線，康定到成都將更便捷。

    簽約儀式上，《康定老城環(huán)城三山觀光載客索道和折多山觀光載客索道旅游招商引資項目》也引起不少人的注意。根據(jù)項目說明顯示，康定老城（跑馬山、阿里布果山、郭達山）和折多山將耗資1.8億元，建四條觀光載客索道。

    位于康定老城的跑馬山、郭達山、阿里布果山蔚為壯觀，雅拉河、折多河穿城而過，三條索道將連接三區(qū)。另一條索道是全長2.7公里的折多山索道，該索道上站海拔4500米，垂直提升高度達到896米。該索道建成后，游客能近距離接觸折多山云海，在兩山夾一水的風景中感受大自然的美妙。

    據(jù)悉，此次簽約儀式上甘孜州簽約合作協(xié)議12個，協(xié)議投資金額超過100億元人民幣。

    去年4月22日，州委書記劉成鳴在全州公路建設大會戰(zhàn)動員大會上鄭重宣布，我州新一輪公路建設大會戰(zhàn)正式啟動，將再用三年時間，依托省委、省政府批準的《甘孜州2016——2018年交通建設推進方案》，再投資285億元，再建“2+16”個交通重點項目。

    根據(jù)新一輪“甘推”方案，我州將加快建設雅康高速公路，開工建設康定過境高速公路。完成國道317線雀兒山隧道，省道434榆林（經(jīng)磨西）至貓子坪公路（含大板巖隧道），海子山至桑堆鄉(xiāng)磨房溝，香格里拉俄初至半島等4個項目的收尾工作。加快實施國道215線得榮縣城至二龍橋（云南界）段，國道549線鄉(xiāng)城縣城（經(jīng)白松）至得榮縣斯閘段，國道549線稻城縣桑堆至鄉(xiāng)城段，國道318線康定市過境段，國道318線康定市折多山隧道，國道215線巴塘竹巴籠至得榮茨巫段，國道215線石渠縣洛須鎮(zhèn)至青海玉樹段，國道227線稻城縣亞丁至木里段，國道248、國道350道孚縣八美過境段，國道345線石渠縣經(jīng)阿日扎至馬崩山段，省道455線色達亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段，省道460線鄉(xiāng)城縣城至然烏段。

    預計到2018年，雅康高速公路和康定過境段建成通車，所有縣（市）建有兩個及以上的三級及以上對外出口公路，州到縣實現(xiàn)三級及以上公路連通，有效消除瓶頸路段和“斷頭路”，進一步暢通出州公路通道，為全域旅游提供有力支撐，為脫貧奔康、長治久安和建設美麗生態(tài)和諧小康甘孜提供堅強保障。

    “十三五”期間，甘孜交通建設將以加快實施新甘推方案為重點，建成雅康高速和康定至新都橋高速公路康定過境試驗段，加快推進國省干線公路改造提升，到2020年，力爭全州普通國道三級以上里程比重達到70%，普通省道三級以上里程比重達到40%，國省干線公路網(wǎng)的通行能力、服務水平和保障能力得到較大提高。建成甘孜格薩爾機場，形成全州康定、亞丁、甘孜3個機場的布局格局，輻射和服務全州18個縣（市）。開工建設雅安至康定段鐵路，力爭實現(xiàn)甘孜州鐵路“零”的突破。

    天路建設者的奉獻之歌

    今天，甘孜州路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，路面舒適度和安全性得到全面提升，16個縣已通三級以上等級公路，基本形成全州公路骨干網(wǎng)絡體系。暢通甘孜目標實現(xiàn)后，甘孜交通巨變給我州打造創(chuàng)建國家全域旅游示范區(qū)和世界最佳旅游目的地打開了大門。驅車走在美麗的高山和草原上，感受到清新的空氣，藍天白云、滿山美麗的格桑花，這些美景在業(yè)已形成暢通全州的公路網(wǎng)絡串引下，吸引著八方來客。

    冬季，四川境內不少公路已進入“冬管期”，但通向我州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進施工，力爭2018年底實現(xiàn)全線貫通。連日來，記者走進建設一線，直擊冬日建設中的雅康高速。

    雅康高速項目全長約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達94%，反復與國道318線交叉，是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

    據(jù)二郎山隧道項目經(jīng)理楊東東說，新建的隧道以13459米的超長距離，成為目前全國通車及在建第四長公路隧道。從隧道一端進入，需乘車10多分鐘才來到正在掘進的施工點。洞內很熱，只穿一件單衣仍會冒汗，空氣中彌漫著塵土?！斑@里洞深5500米，埋深1200米?！睏顤|東說，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。

    在如此深的洞內施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中，經(jīng)常遇到圍巖變形、高壓涌突水、巖爆等險情。而為“應付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”工作。

    在現(xiàn)場，兩臺三臂鑿巖車正伸出長臂在掌子面上鑿孔?！叭膫€工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高。”二郎山隧道現(xiàn)場負責人歐代宗介紹，目前隧道已開挖10.4公里，今年8月有望全洞貫通。

    沿國道318線繼續(xù)往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。

    大橋采用懸索橋設計，主橋跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬國內罕見。項目副經(jīng)理柏國勝說，大橋雅安一側地勢陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內開挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。

    在大橋瀘定一側，龐大的重力式錨碇也正在建設中，僅其平面面積就達5100平方米，相當于13個籃球場。柏國勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂，隧道錨已全部建成，將加緊進入橋纜建設階段。

    雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達到94%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。

    一路上，盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國道318開口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開挖900米的隧洞，才能抵達隧道的建設地點，進行施工。

    “這條43公里長的施工便道，相當于從瀘定到康定的高速公路長度，建設耗時一年，耗資上億元?！表椖靠偣び谌鸨蠼榻B，16噸的工程車上山、下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道要跑20余萬趟。

    盡管已經(jīng)入冬，但雅康高速施工現(xiàn)場依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進，大渡河上的高橋一跨一跨合攏，雪山之間延伸至藏區(qū)的公路新干線，正以堅定步伐向前邁進。