——我州著力實施“交通先行”戰(zhàn)略紀實之二

    ■本網(wǎng)記者 馬建華

    甘孜落后的交通，對生于斯長于斯的甘孜人有著傷心之痛，“到康定單邊至少要三天時間，還是在不堵車、公路不塌方的情況下，路況不好，一路顛簸，到了康定就像大病一場，顛簸得頭昏腦漲?！边@是在我州得榮縣、石渠縣工作的干部職工和農(nóng)牧民群眾對落后交通發(fā)出的感嘆。

    2009年，時任省委書記劉奇葆多次到甘孜州考察工作，甘孜州沒有一寸一級公路、沒有一寸高速公路、沒有一寸鐵軌，落后的交通給他留下了深刻印象。干部職工和農(nóng)牧民群眾常年被困在路上，落后的交通怎能適應(yīng)發(fā)展的需要？劉奇葆十分牽掛甘孜州的交通建設(shè)工作?！耙荒晷∽儤?，三年中變樣，五年大變樣”，劉奇葆當即指示，必須齊心協(xié)力改變甘孜州落后的交通面貌。其時，甘孜州的交通建設(shè)名列全省倒數(shù)第一。省委書記對甘孜交通問題最深切的憂慮，轉(zhuǎn)化為三年交通攻堅的具體行動。

    州委、州政府組織編寫的《2009-2012年甘孜州交通建設(shè)推進方案》快速獲得省委、省政府批復。省交通運輸廳、省發(fā)改委等相關(guān)部門成立督導組，特事特辦，給予了甘孜大力支持。州委、州政府集全州之力向落后的甘孜交通宣戰(zhàn)。

    憶3年崢嶸歲月，看甘孜交通成就輝煌，甘孜交通在苦干實干中實現(xiàn)了“中變樣”。交通完成投資數(shù)倍增長。“十二五”期，全州交通圍繞“建設(shè)川西北區(qū)域性交通樞紐，公路機場鐵路齊上，構(gòu)建進出順暢、互聯(lián)互通、四通八達、安全便捷的立體交通運輸體系”，實施新一輪“交通建設(shè)三年集中攻堅”，基本形成“三縱四橫多聯(lián)和三大樞紐”綜合交通網(wǎng)絡(luò)，取得了令人矚目的成就。5年間，全州共完成投資420億元，其中，2012-2014年完成277億元投資，是“十一五” 期交通投資總和的6.2倍；稻城亞丁機場順利通航，雅康高速、雀兒山隧道、格薩爾機場等重大項目開工建設(shè)，農(nóng)村公路三年集中攻堅全面啟動，五年新建改造國省干道3200公里。截止2015年底，全州通車里程達31880公里。除得榮、鄉(xiāng)城兩縣外，其余16縣都通三級以上等級公路，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，基本形成全州公路骨干網(wǎng)絡(luò)體系；路面舒適度、安全性大大提高，偏遠的石渠、稻城等縣到州府康定時間縮短1/3左右，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了歷史性跨越。

    “雖然兩輪‘甘推’，極大改善了我州落后的交通條件，但我州交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然是全省最差的地區(qū)，甚至遠遠落后于青海玉樹、云南迪慶等毗鄰藏區(qū)。雅康高速雖已全線開工，但由于地質(zhì)災(zāi)害復雜，施工難度大，距建成通車尚需時日，對外快速通道尚未形成?，F(xiàn)有公路干線、支線總體規(guī)模小、密度低，部分國省公路和農(nóng)村公路技術(shù)標準低、通行能力差，特別是農(nóng)村公路通達通暢水平依然在全省墊底?！敝萁煌ㄟ\輸局負責人告訴記者。

    去年10月31日，小雪過后的色達晴空萬里，色達干群懷著激動的心情見證了S454色泥路和S455線色鑼路兩個項目正式開工。這也是四川省舉行的2016年度第四季度重大項目開工儀式。大則鄉(xiāng)卓更塘村支部書記托麥激動得熱淚盈眶：“終于盼到這天了。色泥路修建好多年了，由于年久失修，路面凹凸不平，到一趟縣城簡直就是受罪，汽車的鋼板都要被抖斷，人咋個受得了。我們鄉(xiāng)是色達縣包蟲病重點疫區(qū)，牧民到縣城或去康定看病，路途顛簸，病人受不了。路爛，好多商販都不愿意來，畜產(chǎn)品也賣不出去。這下好了，兩年后，我們也可以走上高等級公路，等路修好以后，我要帶領(lǐng)村民成立合作社，組織村民加工和出售畜產(chǎn)品，讓大家都富裕起來?！?/span>

    據(jù)悉，兩個項目核定概算投資21.58億元，其中，省道455色達亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段公路改建工程項目路線全長106.672公里，路線全程在平均海拔高度3500米以上，S455線色鑼路概算總投資9.77億元；省道454色達縣城至泥朵（川青界）公路改建項目路線全長150.981公里，路線全程在平均海拔4000米以上，概算總投資11.81億元。兩個項目均為瀝青砼路面，設(shè)計時速30公里，路基寬度7.5米，采用三級公路技術(shù)標準建設(shè)。兩個項目貫通整個色達縣北部地區(qū)、輻射各鄉(xiāng)，連接周邊，兩個項目是事關(guān)色達公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主動脈和經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民生改善的政治線、經(jīng)濟線、穩(wěn)定線、生命線，屆時全縣境內(nèi)國道增加到兩條，省道增加到兩條，北到青海省，西至甘孜縣，南到爐霍縣，東至阿壩州的縣內(nèi)交通大動脈即將建成，色達逐步成為全州輻射川西北地區(qū)交通要塞，隨著農(nóng)畜產(chǎn)品運輸問題的解決和旅游經(jīng)濟的發(fā)展，精準扶貧祛貧根，全縣農(nóng)牧民群眾脫貧致富的愿望就會實現(xiàn)。

    日前，記者前往成都采訪，全程三百多公里，卻耗了10個多小時，其中，正常行車8小時，中途因路面堵車就達2個多小時。

    多年以來，進出甘孜的兩條“大動脈”時常阻塞，人們抱怨“出不來”“回不去”?！包S金周時間有限，在路上就要堵一兩天，我們寶貴的時間都浪費在路上了。”資陽市自駕車司機譚俊明告訴記者，交通不暢，前往甘孜旅游的人更是心有余悸。同時，物產(chǎn)豐富的甘孜時常面臨“孤島”的境遇，當?shù)厥a(chǎn)的蟲草、松茸等高原特色產(chǎn)品成了“送不出去的財富”，商貿(mào)、物流、旅游等成了“腸梗阻的尷尬”。

    交通不便，是甘孜的薄弱處、關(guān)鍵處、緊要處和痛處。州委、州政府在黨中央、國務(wù)院和四川省委、省政府的關(guān)懷下，豪邁地實施交通先行戰(zhàn)略，制約我州經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸正逐步打開。

    去年11月9日，長7079公里，總投資11.5億元的世界上海拔最高、超特長公路隧道——雀兒山隧道勝利貫通。德格縣委宣傳部副部長張學良美滋滋地說：“我在德格縣工作了20多年，雀兒山像一道鬼門關(guān)，每次經(jīng)過都心驚膽顫，冬天大雪封山，基本上要斷道，夏天泥石流引發(fā)交通堵塞，行路難，苦了德格縣和西藏昌都地區(qū)的干部群眾。因為行路難，進出德格的物資運輸難，增加了德格縣干部群眾的生活成本。明年夏天，雀兒山隧道將建成投入使用，從德格到康定可朝發(fā)夕至。”

    常年奔波在川藏線的司機任明勇告訴記者，冬過雀兒山，如闖鬼門關(guān)，遇到下雪被堵在山上，對司機來說，是一次生死考驗，現(xiàn)在隧道通了，縮短了20公里，節(jié)約了2個多小時，只需要10多分鐘就可以穿越雀兒山。

    去年12月20日上午，全橋長1411米、主橋長1100米的“川藏第一橋”——雅康高速瀘定興康特大橋進行架纜，本次架纜系省內(nèi)首次采用無人機帶先導索過河。

    當日早晨10點06分，隨著指令下達，無人機從康定端主塔頂盤旋升空，將直徑2毫米的“紅色韓國絲先導索”帶向?qū)Π叮s三分鐘后，雅安一側(cè)主塔頂機手接手，先導索成功跨越大渡河。接下來幾天，施工單位將利用先導索跨河架設(shè)鋼繩，形成牽引系統(tǒng)，架設(shè)施工貓道，以便進行主纜架設(shè)施工。

    據(jù)施工單位介紹，采用新型無人機來做牽引，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，而且成本小、落點精準，本次無人機成功牽引在國內(nèi)尚屬第二次。由于工程意義重大，省州多家主流媒體到現(xiàn)場進行直播。

    面對我州實施“交通先行”戰(zhàn)略取得的可喜成就，州委書記劉成鳴在前不久召開的州第十一次黨代會上激動地說：“再過五年，我們將欣喜地看到，隨著甘孜格薩爾機場建成通航，雅康高速建成通車，川藏鐵路開工建設(shè)，一批國省干道改造升級，出州大通道基本形成，州內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，一個安全便捷、四通八達的‘暢通甘孜’將逐步呈現(xiàn)?！?/span>

    聆聽州委書記劉成鳴的報告，州交通運輸局負責人激動不已：“暢通甘孜，是州委確定的奮斗目標，是全州各族人民的迫切愿望，更是全州交通系統(tǒng)干部職工肩負的歷史使命。使命在肩，我們唯有振奮‘精氣神’、按下‘快進鍵’、跑出‘加速度’、交上‘滿意卷’，才能不負重托、不負人民、不負此生、無愧于后。我們堅信，在新一屆州委的堅強領(lǐng)導下，勤勞智慧、堅韌奮進的甘孜交通人一定會以芥草守韌、青松抗寒的堅強意志，立決勝之志、謀攻堅之策、興實干之舉，在建設(shè)暢通甘孜的偉大實踐中書寫出可歌可泣的壯麗詩篇。”