一條“直線”串起成渝“雙核”

□四川日報全媒體記者王眉靈

　　8 月 25 日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)掛出關于成渝中線鐵路可行性研究報告的批復文件。這意味著，備受關注的成渝中線高鐵獲得開工許可，川渝間將迎來繼成渝城際鐵路(即成渝高鐵)、渝昆高鐵、成達萬高鐵后的第四條時速 350 公里高鐵。

　　作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程，成渝中線高鐵有哪些亮點、將帶來哪些改變?

這條線有哪些亮點？

將為成渝間最快高鐵，選線順直、沒有限速段、設計標準高

　　292公里、時速350公里，如果一站直達，從成都到重慶僅需 50分鐘。成渝中線高鐵將刷新成渝間的空間新距離，成為成都到重慶最快的高鐵。

　　最快，與里程短、速度快有關。攤開地圖可以看到，成渝“雙核”間4條鐵路中，開行動車組的有3條鐵路線。其中，北線成遂渝鐵路經(jīng)遂寧、潼南到重慶，南線成渝高鐵經(jīng)資陽、內江至重慶，而成渝中線高鐵位居其中，從成都經(jīng)樂至、安岳、大足、銅梁至重慶，在成渝“雙核”間拉出一條直線。從速度來看，350公里/小時是目前國內高鐵最高時速。

　　成都到重慶間，還有經(jīng)瀘州、宜賓的渝昆高鐵，和成都經(jīng)達州至萬州的成達萬高鐵在建，時速均350公里。但是，“在眾多鐵路項目中，成渝中線高鐵是選線最順直、沒有限速段、設計標準最高的高速鐵路?！敝需F二院承擔項目設計的相關專家說。

　　目前，成都直達重慶的成渝高鐵接入的是重慶沙坪壩站。從批復來看，成渝中線高鐵在重慶接入的是重慶樞紐重慶北站，未來將與渝宜鐵路相連，共同組成滬渝蓉高鐵的一部分。這意味著，未來從成都經(jīng)成渝中線高鐵到上海將更快。

　　成渝中線高鐵拉近的，不僅是成都、重慶“雙核”間的距離。成渝中線高鐵獲批消息傳來后，不少安岳、樂至人喜笑顏開，他們的家鄉(xiāng)還沒有通達鐵路。這條嶄新高鐵的到來，讓沿線站點城市進入成渝“1小時交通圈”。

這條線為何能飛速落地？

是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程，連接成渝兩地的“未來城”

　　從2020年1月開始勘察設計招標，到今年8月獲得預可研批復，成渝中線高鐵飛速落地。為何快？國家發(fā)展改革委批復文件透露緣由：“推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，強化成渝雙核主軸?！?br/>

　　2020年1月召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議明確提出，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，在西部形成高質量發(fā)展的重要增長極。會議同時強調，要加強交通基礎設施建設。貫徹落實會議精神，積極構建大通道，加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通基礎設施建設，推動更深層次互聯(lián)互通。緊接著上馬的成渝中線高鐵，被視作成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程。

　　謀建成渝中線高鐵，早有訴求。早在2017年，《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》將成渝中線高鐵納入重要規(guī)劃高速鐵路。2019年，四川、重慶簽訂的《成渝軸線區(qū)(市)縣協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟2019年重點工作方案》首次提出，川渝兩地共同規(guī)劃研究成渝中線高鐵，爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。當年底，成都市經(jīng)濟工作會議提出，力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規(guī)劃及“十四五”鐵路規(guī)劃。

　　頻頻訴求，源于強烈需求。據(jù)中國鐵路成都局集團公司數(shù)據(jù)，每天往返于成渝兩地的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節(jié)假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。

　　目前，成都、重慶兩市常住人口均超過千萬人次；隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的推進，“雙核”的吸附力將進一步增強，人口也將更為密集。

　　在四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會會長、西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓看來，建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，成都、重慶是“發(fā)動機”；建設成渝中線高鐵，將強化成渝中軸主線，進一步促進產業(yè)、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚，實現(xiàn)1小時通勤，做強“雙核”。

　　從線路走向來看，成渝中線高鐵兩端連接的成都東部新區(qū)簡州新城、重慶科學城，都是成渝兩地的“未來城”。

這條線的獲批為何激動人心？

與成達萬高鐵組團出道，成為沿江高鐵的重要組成部分

　　跳出成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，放眼全國，成渝中線高鐵的獲批意義重大：沿江高鐵更進一步！

　　國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃了從上海、南京、武漢到重慶、成都的沿江通道，其主線也被稱作沿江高鐵，即滬渝蓉高速鐵路。沿江高鐵全線約1995公里，由上海至南京至合肥段（北沿江高鐵）、合肥至武漢段（合武高鐵）、武漢至宜昌段（武荊宜高鐵）、宜昌至重慶（涪陵）段（渝宜高鐵）、重慶至成都段（成渝中線高鐵）5段組成。

　　目前，武漢至宜昌段、重慶至成都段可行性研究報告都已獲批，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段已進入可行性研究報告編制階段，宜昌至重慶(涪陵)段即將進入可行性研究。

　　這條全新的高鐵線路，將按照全程350公里時速設計。全線建成后，坐高鐵從成都到上海，將從現(xiàn)在的最快12多個小時縮短到7小時。

　　在川渝境內，這條中國版圖上最長的東西向高鐵通道，將有兩條分支——一條是成渝中線高鐵，一條是去年底開工的成達萬高鐵。

　　“成達萬高鐵是北線，成渝中線高鐵是南線?！背蛇_萬高鐵設計總體負責人白孝勇介紹，沿江高鐵是為了貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略而建，行經(jīng)5個千萬級人口中心城市，對于沿線城市有極大帶動作用。日后，從上海往西，在宜昌分叉，一條經(jīng)涪陵、重慶到成都；一條經(jīng)鄭萬高鐵連接線，從萬州、達州抵達成都。

　　同為沿江高鐵通道的重要組成部分，兩條高鐵的功能定位稍有區(qū)分：成達萬高鐵作為四川東出融滬達京最重要的客運通道，以承擔省級客流為主，兼顧城際功能；成渝中線高鐵作為成渝間城際客運主通道、四川南下高速客運通道之一，以承擔區(qū)際長途與沿線城際客流為主，兼顧市域客流。戴賓表示，高鐵沿江通道兩條分支，可形成更廣泛的帶動作用，進一步促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設。