展示艱苦建設(shè)過程，呈現(xiàn)70多年歷史變遷

博物館展出的川藏公路養(yǎng)護(hù)人員使用過的生活用品。

□四川日報全媒體記者王眉靈文/圖

　　6月29日，由省交通運(yùn)輸廳建設(shè)、首個以川藏公路為主題的博物館——川藏公路博物館正式開館。

　　蜿蜒爬上“世界屋脊”的川藏公路，是新中國成立之初的第一項超級工程。公路平均海拔在3000米以上，被稱作“世界公路史上的偉大奇跡”。川藏公路博物館以300多件圖片、實物等，全景展示了川藏公路艱苦卓絕的建設(shè)過程。

　　撥開歷史的塵煙，“兩路”精神歷久彌新的雋永內(nèi)涵和穿越時空的時代價值，以及70多年來的川藏公路變化，在這里一一呈現(xiàn)。

“兩路”精神之魂

　　“同志們，干吧！把公路修到西藏去！二二團(tuán)二營六連?！弊哌M(jìn)博物館，一條刻在巖石上簡單有力的標(biāo)語，生動再現(xiàn)了川藏公路的建設(shè)背景和精神氣魄。

　　1950年初，中國人民解放軍第十八軍在解放四川的作戰(zhàn)任務(wù)結(jié)束后不久，就接到了進(jìn)軍西藏的指令——“一面進(jìn)軍，一面修路”。在進(jìn)藏誓師大會上，有人拍下這樣一張照片：軍長張國華背著年僅3歲的女兒難難走進(jìn)會場，向全軍將士表明態(tài)度：自己要“背女出征”，堅決進(jìn)藏，義無反顧！

　　1950年4月13日，川藏公路在雅安金雞關(guān)動工，這支隊伍義無反顧地走上了進(jìn)軍高原之路。

　　川藏公路穿越了青藏高原東部橫斷山脈，要翻越10多座4000米以上的高山，建設(shè)難度極大。筑路軍民喊出了驚天動地的口號——讓高山低頭、叫河水讓路！

　　一張戰(zhàn)士們清除積雪的照片，和上面留下的一段話——“住地是5000米的高度，睡覺是斜坡30度，開水是沸點(diǎn)70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，我們的熱血沸騰到了100度，智慧和力量沒限度?！薄涗浟恕按蛲ㄈ竷荷健钡钠D險不易。

　　1951年初冬，1.2萬筑路戰(zhàn)士開始“突擊”海拔5050米的雀兒山埡口。這里的積雪厚度超過1米，雪下還有1米凍土層，必須用火燒……在“智慧和力量沒限度”的精神鼓舞下，1951年12月底，川藏公路雀兒山埡口打通。

川藏公路建設(shè)之辛

　　一個比手掌略大的羅盤、一條刻度線已模糊的測量桿，展現(xiàn)出最初路線勘測的艱難。當(dāng)時的10余支勘察測量隊，在沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料、沒有交通通信工具、沒有先進(jìn)儀器設(shè)備的條件下，先后翻越了200多座4000-6000米的高山，跨過數(shù)百條河流，跋涉1萬多公里，完成全線勘測并提出7條比較線路。

　　博物館里的一組組展品，則讓人感受到當(dāng)年建設(shè)過程的艱辛：一組十字鎬、手錘等是當(dāng)時的筑路工具；兩個鋼盔大小、外面罩著藤條編織網(wǎng)的帽子，就是“安全帽”。一張張老照片還原了當(dāng)時的建設(shè)現(xiàn)場：水流湍急的江河上，戰(zhàn)士們手工作業(yè)、架設(shè)鐵索吊橋；崖壁上，戰(zhàn)士們站在吊橋上作業(yè)，上下都要通過數(shù)十米高的“云梯”……據(jù)記載，2000多公里川藏公路，平均每公里就有一人犧牲。

　　1956年始，當(dāng)時的交通部和四川、西藏兩地交通部門又組織數(shù)萬人，歷時13年，建成長達(dá)789公里的東俄洛至邦達(dá)公路，由此形成了川藏間的南北公路雙通道。

川藏公路發(fā)展之變

　　展館內(nèi)，兩組數(shù)據(jù)引起了記者的好奇：“1950年—1954年川藏公路完成主要工程數(shù)量”里記載，川藏公路（雅安至拉薩）里程2255公里；而“川藏公路通道示意圖（截至2020年底）”的川藏南、北雙線圖則顯示，以成都為起點(diǎn)、拉薩為終點(diǎn)的川藏北線（G317），里程1994公里。

　　為何起點(diǎn)更遠(yuǎn)、里程反而縮短？省交通運(yùn)輸廳公路局人士揭開謎底：這些年經(jīng)過多次改擴(kuò)建，川藏公路的一些路段或裁彎取直，或從盤山而行變?yōu)殂@洞而過，里程自然變短。

　　如今的川藏公路，正越來越寬闊、越來越通暢。不少攝影愛好者沿著川藏公路自駕，留下了美麗瞬間，其中一些美圖也作為川藏公路變化的見證，被陳列在這座博物館里。