這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈。

　　這是一條艱辛的險路，一代代“成昆人”持一把鍬、一把鎬與嚴寒、酷暑、災(zāi)害做斗爭，維護成昆鐵路暢通50年。

　　這是一條人民的幸福路，半個世紀運行不輟，為國家建設(shè)、地方發(fā)展、民族團結(jié)進步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。

　　……

　　成昆鐵路建成通車50年來，通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越，無論在過去，還是在新時代，無不彰顯著中華民族自強不息的奮斗精神。

　　筑路自強：英雄創(chuàng)時局 逢山開坦途

　　這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量14700噸（無人機照片，6月23日攝）。新華社記者 胡超 攝

　　草木蒼翠、墓碑高聳。

　　成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠處，不時傳來火車汽笛聲。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當他到陵園看望戰(zhàn)友，思緒就不由自主地回到當年。

　　1958年，中央一聲令下，成昆鐵路建設(shè)啟動。

　　“三線建設(shè)的重點是‘兩基一線’，其中‘一線’就是成昆鐵路。”在攀枝花中國三線建設(shè)博物館，副館長張鴻春說，“這條鐵路對于我國鞏固國防、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大?！?/p>

　　成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。

　　面對極限挑戰(zhàn)，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。

　　1965年，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路，在崇山峻嶺間打洞8個月、砌擋墻2個月……一干就是5年。

　　“條件特別艱苦，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’。”那段激情燃燒的歲月至今讓寧祥友自豪不已。

　　為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

　　1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

　　在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館。不遠處，就是“一線天”石拱橋——當時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

　　“懸崖近乎90度，無法站立，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說，當年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。

　　1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。

　　博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”。近年來，在脫貧攻堅政策支持下，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元。

　　“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力?！眲倮妩h支部書記王勇說。

　　守路自強：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

　　建成昆難，運維成昆亦難。

　　風雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了，也會變成一堆廢鐵?！?/p>

　　1970年10月，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊，在懸崖陡坡上查危石、排險情。

　　1974年，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時，保險繩被巖石磨斷，墜下懸崖，不幸犧牲。但是，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷。

　　更為艱險的是搶險救災(zāi)。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭，大的10多噸。

　　災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈，冒雨搶險……中斷、搶通，又中斷、再搶通！成昆線上每一次搶險救災(zāi)，都有許多驚心動魄的故事。

　　成昆線上峽谷縱橫，很多小站位于大山深處，除了路軌，再無其他方式與外界連接。

　　“危險之外，還有艱苦和寂寞?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶，夏天40多攝氏度很常見，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

　　在海拔2478米、被稱為“風之站”的沙馬拉達車站，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅守至今。上級要將他調(diào)到條件較好的車站，但被他婉言謝絕?！皶r間長了，對這里有感情了?！?/p>

　　“金江的太陽，馬道的風，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上，扎根深山車站的人很多，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值。

　　千磨萬擊還堅勁。50年來，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護著這條鐵路大動脈的有序運營，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言。

　　自通車之日開行至今的“小慢車”，是成昆線上獨特的風景。50年來，它穿梭在大涼山間，成為沿途各族群眾的運輸車、致富車、校車。

　　“票價最低兩塊錢，帶貨不收錢，票價25年沒漲過?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉，孩子們上學方便，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運。”

　　金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運輸。”攀鋼集團鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說。

　　“頂風云、舉北斗、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運輸保障，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績。”西昌衛(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”。

　　創(chuàng)新自強：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來

　　山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn)。

　　望著窗外風景，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事。

　　那時，綠皮車緩慢地爬行在山間，從昆明到攀枝花要7個多小時?，F(xiàn)在，她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”，只需2個多小時。

　　趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴能改造工程，是“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是“一帶一路”連接東南亞貿(mào)易口岸的重要通道。

　　“新成昆鐵路2013年動工，全長850公里，設(shè)計時速160公里。”中鐵二院新成昆鐵路總體設(shè)計負責人王維說，“目前，昆明至攀枝花米易段已通車，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)。”

　　受當時技術(shù)條件限制，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡，這被稱為“展線”。

　　成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間，就建有3條展線，線路長32公里。而新建成通車的永廣鐵路，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里。

　　“以前用道尺檢測鐵軌，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級軌道檢測儀，誤差0.01毫米。檢測一公里路軌由半個多小時縮短到10分鐘?！睆V通工電段職工王國民對新老變化深有體會。

　　正在緊張施工的小相嶺隧道全長21.8公里，是新成昆鐵路最長隧道。記者進入隧道看到，噴淋機、大功率抽風機、現(xiàn)代化挖掘機……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比。

　　“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，50多年前，我爺爺就參與了成昆鐵路最長的沙馬拉達隧道修建，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛。”中鐵隧道局集團小相嶺隧道項目調(diào)度主任鄭東東感嘆道。

　　云南元謀縣被譽為“金沙江邊菜籃子”,副縣長張榮說，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。新成昆鐵路全線貫通后，前景更加喜人。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

　　在新時代，成昆鐵路歷經(jīng)半個多世紀凝練而成的自強不息奮斗精神，必將創(chuàng)造更大的輝煌。