——來自我州重點工程建設(shè)現(xiàn)場的報道
身穿防彈衣頭戴鋼盔的工人正在施工。
●超長隧道的長度達到了13.4公里、為雙孔道
●避開高海拔的熊貓生態(tài)區(qū)
●工人穿防彈衣掘進二郎山
●隧道在雪線下,避免冰雪路面
■ 李逢春 李昶 劉陳平
雅康高速全長134公里,計劃用5年左右的時間建成。建成后雅安到康定的時間將由原來6個小時縮短為4個小時
超長隧道的長度達到了13.4公里,且是雙孔道,遠遠超過4300米的老二郎山隧道,避開高海拔的熊貓生態(tài)區(qū)。
從雅安開車一路向西馳騁,先是盤曲在濕漉漉的雅安深山,然后一頭扎進深不可測的超級隧道,駛出隧道不久,閃著銀光的雪山在遠處招手,溜溜康定城已在眼前。再過5年的時間,成都市民就能一路奔馳在高速上走進川西高原。近日,筆者從省交通廳了解到,國家發(fā)改委已正式批復(fù)雅(安)康(定)高速公路項目,拿到“準(zhǔn)生證”的雅康高速已啟動全面開工的各項工作。省交通廳相關(guān)負責(zé)人稱,雅康高速動工有里程碑的意義,四川高速就此正式向青藏高原挺進。為此,筆者來到施工一線,探訪新二郎山隧道。
拿到“準(zhǔn)生證”
四川“天路”開工
據(jù)省交通廳相關(guān)人士透露,近日國家發(fā)改委已給雅康發(fā)了“準(zhǔn)生證”,全線開建馬上就開始了,計劃工期是5年。雅康高速是G12上海——成都,及G4218雅安——新疆葉城聯(lián)絡(luò)線的組成部分,也是四川高速網(wǎng)成都引入線“成都——西藏”的組成部分,是通往藏區(qū)的國防生命通道,有著里程碑的意義,因為從雅康開始,我省的高速將“離開盆地”,正式向青藏高原區(qū)域挺進。
筆者歷時2天時間,現(xiàn)場探訪了雅康高速控制性工程——新二郎山隧道的出入口。目前,這個隧道的出入口已初現(xiàn)雛形。中鐵兩家單位的1000多名施工者,還需在二郎山深處奮戰(zhàn)4年多。這是名副其實的“超級隧道”,也是目前在建的西南第二長隧道,僅次于川陜交界的米倉山隧道(全長13.8公里)。2012年新二郎山隧道由省發(fā)改委先批先建,采取的方式是“兩頭對打”,按照計劃,將在2018年貫通。
雅康高速起點在雅安草壩鄉(xiāng),終點在康定縣城附近的菜園子。這是我省第一條“駛”上青藏高原區(qū)域的高速公路,也是甘孜州第一條高速,也標(biāo)志著我省21個市州都有高速通往。預(yù)計造價250億元,橋隧比例82%,比雅西和目前在建的廣甘高速比例略低。雅康高速建成后,將5次翻越天全河,1次翻越大渡河,1次翻越青衣江,在天全縣建13公里隧道群,在跨過大渡河后經(jīng)過26公里隧道群到達康定菜園子。
現(xiàn)場探訪
工人穿防彈衣24小時掘進
筆者探訪隧道出入口發(fā)現(xiàn),整個隧道的穿越也要面臨多種多樣的巖石結(jié)構(gòu),因為巖石的堅硬、脆性不同,兩家差不多同時開工的施工單位,掘進進度也略有差異,入口處掘進了1公里多,出口處掘進了3公里多。“我們都是采用三個班輪班倒,全天24小時不停掘進。”在瀘定縣五里溝施工的中鐵十二局項目經(jīng)理向筆者透露道。在施工人員的帶領(lǐng)下,筆者進入到隧道施工一線。在這里,筆者看到工人穿著防彈衣頭戴鋼盔。項目經(jīng)理宋志榮告訴筆者,二郎山巖石多是沉積巖和火成巖,前者破碎,后者堅硬,都不利于打隧道。而且隧道埋深達1600米左右,也就是說隧道“頭頂”壓著1600米大山,埋深越大,地應(yīng)力就越大。因為地應(yīng)力大的原因,所以在用雷管起爆山巖時,小石頭會不時彈飛出來,它的威力很大,可以說是大山打出的“子彈”,力量足以傷人。因此,這個施工階段時,工人們就都穿上防彈衣戴上鋼盔進行保護。
隧道揭秘
為什么修超長隧道?
原因一:保護熊貓走廊二郎山隧道工程艱巨,耗資巨大。“其中一個重要的因素是保護熊貓走廊。”雅康公司瀘定代表處處長張武先說,雅康高速要經(jīng)過大熊貓棲息地世界自然遺產(chǎn)保護區(qū),以及二郎山國家森林公園、喇叭河自然保護區(qū)等重要區(qū)域,這里是大熊貓等珍稀動物的樂土。因此選擇了海拔較低的位置,一次性用超長隧道徹底穿越二郎山,避開高海拔的動物活動區(qū),并且采用隧道技術(shù)不會破壞表面生態(tài)。
原因二:避免冰雪路面。施工單位介紹,采用超長隧道的另一個重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米,屬雪線(海拔1700到1800米)以上的區(qū)域,一到冬天的時候就積雪結(jié)冰,而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米,都在雪線以下,以后雅康這一段就不會出現(xiàn)冬管限行的情況。