——寫在川藏青藏公路通車60周年之際
■新華社記者
這是世界筑路史上的壯舉——60年前的12月25日,川藏、青藏公路建成通車,將雪域高原與內地緊密連結。
這是用鮮血和生命鋪筑的天路——全長4360公里的公路沿線,長眠著為修路獻出生命的3000多位烈士。
鋪下的是道路,樹立的是豐碑。在黨中央的親切關懷和部署下,西藏60年來發(fā)生了翻天覆地的變化,通向世界屋脊的幸福大道越走越寬廣。
從川藏公路到青藏鐵路,如座座豐碑,將黨和政府及全國人民對西藏的關懷和支持,矗立在世界屋脊上
西藏與內地之間,千百年來,只有騾馬、牦牛踏出來的古道可走。
1951年5月23日,西藏和平解放協(xié)議在北京簽字。兩天后,毛澤東發(fā)出進軍西藏的訓令,號召進藏部隊“一面進軍、一面修路”。
朱德25日為進藏部隊發(fā)布《進軍西藏,鞏固國防》的命令:“不怕困難,不怕險阻,管你崇山峻嶺,雪山草地,我們可以逢山開路,遇水搭橋,沒有人民解放軍通不過的道路。”
10多萬筑路大軍臥冰雪,斗嚴寒,以簡陋的施工機具,在沒有路的青藏高原上,修通了康藏公路和青藏公路,創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。
1954年12月25日,當兩條公路通車拉薩的消息傳到中南海時,毛澤東欣然題寫了“慶賀康藏青藏兩公路的通車,鞏固各族人民的團結,建設祖國”的賀詞。
1955年,國家撤銷了西康省的行政區(qū)劃,將其大部分地區(qū)劃入四川省,康藏公路從此被稱為川藏公路。
在黨中央第一代領導集體的決策下,繼“兩路”通車后,雪域高原上又相繼打通了西藏連接云南、新疆的國道主干線,修筑了區(qū)內省道和縣鄉(xiāng)公路,初步建立了西藏現(xiàn)代交通運輸體系。
黨中央自1980年至2010年的30年內,相繼召開了五次西藏工作座談會、形成了國家直接投資項目、中央政府財政補貼,全國人民對口支援西藏的大格局。
2011年7月17日,拉薩至貢嘎機場高速公路舉行通車典禮,前來出席西藏和平解放60周年慶?;顒拥闹泄仓醒胝尉殖N?、國家副主席、中央代表團團長習近平出席典禮,并為公路通車剪彩。
2011年7月19日,習近平在拉薩與各族干部群眾共同慶祝西藏和平解放60周年時說:“加快發(fā)展,是解決西藏所有問題的關鍵。”習近平還來到林芝縣八一鎮(zhèn)巴吉村,走進村民家中,看望慰問村民,希望老百姓的日子越過越甜。
這是情意殷殷的關懷,也是著眼長遠的要求。在川藏、青藏公路通車60周年之際,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要批示:60年來,在建設和養(yǎng)護公路的過程中,形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結的“兩路”精神。新形勢下,要繼續(xù)弘揚“兩路”精神,養(yǎng)好兩路,保障暢通,使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
從“一不怕苦、二不怕死”,到“頑強拼搏、甘當路石”,“軍民一家,民族團結”,雪域高原上凝練出的“兩路”精神,高揚著祖國利益高于一切的理想和信念
兩條公路沿線,有1300多座烈士墓和300多座無名烈士墓。“一不怕苦,二不怕死”不是空洞口號,而是筑路大軍們用血肉寫在高原上的誓言。
西藏達馬拉山下昌都縣妥壩鄉(xiāng)的晉美巴頓老人,至今回憶起來仍眼含淚水:1951年冬天,18軍在山頂上爆破土石時,兩個小戰(zhàn)士當場犧牲,遺體安葬在妥壩鄉(xiāng)政府背后的一個小山坡上。
原18軍汽車十六團駕駛員高文虎至今記得那十幾雙目光:在矮拉山以西的便道上,十幾個筑路戰(zhàn)士看著運送大米的汽車,懇求道:“同志,給我們留下一袋吧。”“對不起,前面的同志更需要啊。”一聽到“前面的同志”,幾名戰(zhàn)士沉默了,那里的筑路部隊更多,離供應點路程更遠,缺糧的日子也就更長。
任時光流逝,筑路大軍留下的“一不怕苦,二不怕死”的精神與日月同輝,昭示著后人。
胡長順一生致力于青藏公路凍土地區(qū)公路修筑技術的研究,和團隊研究開發(fā)出多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術。2003年8月13日,他在青藏公路上遭遇車禍遇難,年僅48歲。
青藏線上109道班因駐地海拔5231米,被稱為“天下第一”道班,處在不適合人類生存的“生命禁區(qū)”里,38名職工天天工作在風霜雨雪中。交通運輸部副部長馮正霖曾經想把這個道班撤下來,但道班工人們不同意。工區(qū)長巴布說:“這條路聯(lián)系著漢藏民族的感情,我們在海拔最高的地方養(yǎng)護公路,就是在維護這種感情。”
川藏線上海拔最高的道班——雀兒山道班,第16任班長、藏族人陳德華曾經跳進齊腰深的雪里,以自己的身軀做路標,指揮推雪機推出一條平整的路面,人凍得全身紫烏,暈倒過去。
為了讓經過雀兒山的車輛不用再翻山,國家投資11億多元的雀兒山隧道正在建設。這是世界上最高的隧道。在呼吸都困難的地方,工人們輪班24小時晝夜不停地開挖隧道。
這樣的當代英雄,在兩條路上,還有很多。
從農奴到主人,從封閉到開放,從貧窮到富裕,走在北京連著拉薩的大道上,雪域高原上的各族同胞正邁向團結、文明、幸福的新生活
60載跨越千年,雪域高原換了人間。
西藏交通從沒有一條公路的原始狀態(tài),跨入到現(xiàn)代交通運輸時代——
截至2013年底,西藏公路通車里程達到70591公里。以拉薩為中心,由進藏公路、青藏鐵路、民用機場以及國省道干線公路和眾多農村公路編織起立體交通網。國家調撥支援西藏經濟建設所需的物資,95%通過公路源源不斷地運進高原。
青藏高原上的出行,從人背馬馱邁進了汽車時代。在舊西藏,英國人運進一輛汽車,只能拆開零部件用牲畜馱到拉薩。如今,西藏機動車保有量達32.5萬余輛,10年間增加了322%,平均每10人就擁有一輛汽車。
昔日封閉的荒原,如今有了“人間天堂”之美譽。2013年到西藏旅游的人數(shù)接近1300萬,而10年前只有100萬人。
昔日的百萬農奴,如今自由奔放地舒展著自我。解放大軍進藏,推翻了腐朽的封建農奴制,百萬農奴從此獲得人的權利,成為國家的主人。
天路溝通了藏區(qū)和祖國內地,也架起一座座致富的“金橋”。高原特產、宗教文化,有著鮮明西藏特色的風土人情從天路走向全國、走向世界,藏區(qū)兒女與內地群眾共同分享改革發(fā)展成果。
弘揚“兩路”精神,激揚理想信念,推動西藏與全國一道全面建成小康社會,實現(xiàn)長治久安
黨的十八大以來,以習近平為總書記的黨中央,提出了“治國必治邊、治邊先穩(wěn)藏”的重大戰(zhàn)略思想,要求確保到2020年,西藏與全國同步建成小康社會。
這是黨中央對西藏的戰(zhàn)略定位——西藏是重要的國家安全屏障、重要的生態(tài)安全屏障、重要的戰(zhàn)略資源儲備基地、重要的高原特色農產品基地、重要的中華民族特色文化保護地、重要的世界旅游目的地。
從“兩個屏障、四個基地”的戰(zhàn)略定位來審視,今天的西藏,仍存在經濟基礎薄弱,基礎設施不足,環(huán)境承載能力脆弱等諸多困難和挑戰(zhàn)。
今年9月中旬,新華社“同走進藏路”報道團在翻越二郎山時,遭遇山體滑坡,一塊巨石阻塞了道路,沿線十幾公里國道從當天下午3點,一直堵到次日中午。這種突發(fā)災害在川藏公路上還時有發(fā)生。
“川藏公路,幾乎集中了世界公路建設史上所有的病害。”交通運輸專家們表示,“隨著科技攻關的進步和國家實力的提高,‘十三五’期間,將對川藏公路再次進行大修。”
交通運輸部副部長翁孟勇坦言,西藏路網主骨架還不完善,74個縣(區(qū)市)中只有65個通了油路,693個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中,只有346個通了水泥瀝青路。
交通運輸部制定的《關于進一步推進西藏交通運輸科學發(fā)展的若干意見》,繪出6年后雪域高原的出行新藍圖:
——公路等級更高。公路總里程將達到11萬公里,國道三級及以上公路比重達到65%,縣縣通瀝青(水泥)路,村村通公路。
——鐵路里程更長。在拉薩至日喀則鐵路通車后,拉薩至林芝鐵路也將興建,干線鐵路網初步形成,鐵路運營里程達到1300公里。
——民航網絡更密。干支結合的民航機場布局網絡初步形成,旅客吞吐量達到700萬人次。
藍圖令人神往,奮進快馬加鞭。在以習近平為總書記的黨中央堅強領導下,有全國人民的有力支持,有西藏各族同胞的共同努力,雪域高原必將揮寫出更加路通人暢、政興民和的美好畫卷?。?nbsp;新華社北京12月24日電)