郭達山隧道。 楊燕 攝

康定新城一角。 本網資料庫圖

康定新建過境公路。 楊燕 攝

◎荊林鋼

金秋十月，黨的二十大在北京勝利召開，回顧百余年的光輝歷程，在黨的領導下，中國逐漸發(fā)展成為國富民強的東方大國，屹立于世界之林。家鄉(xiāng)康定也從貧窮落后的小城發(fā)展成為一顆熠熠奪目的高原明珠。

今天駕車穿越今年“五一”通車的郭達山、白土坎、任家溝隧道，走過國道318線康定新過境公路，感慨萬千，穿越一個個隧道，看著康定交通的飛速發(fā)展，不禁感慨康定的滄桑變遷。

康定地處青藏高原東南緣的崇山峻嶺之中，解放前曾有一條時斷時續(xù)的簡易公路通向外界，由于民生凋敝，到解放前夕這條路已徹底斷道，與外界的聯系全靠人背馬馱。

解放后，為盡快進軍西藏，鞏固祖國邊防，十八軍十萬筑路大軍與當地群眾一起，克服千難萬險，修筑了康藏公路，打通了二郎山，對原有的雅康簡易公路也進行了修復、提升，從此康定與成都實現了全天候通車，徹底改變了康定的交通狀況。

但由于當時技術力量落后，整個川藏公路都是依山就勢盤旋在高低錯落的大山深谷，行車相當困難，從康定到成都三百多公里的路程往往要兩三天才能到達。人們在通達的情況下急切的盼望著暢通愿望的實現。要實現暢通，首要的就是提升道路檔次，要提升道路檔次隧道成了舉足輕重的設施。

但打隧道談何容易，那時隧道在我們心目中是無限的神秘而又神圣，在課堂上聽老師講過，在電影里見過，但在現實中卻覺得遙遙無期，如鏡中月水中花一樣飄渺。

第一次對隧道形象的認識是七十年代，康定東關外建設龍洞溝電站，開鑿了一條兩公里左右的引水隧道，其實都不能叫隧道應該叫隧洞，學校組織我們去參觀了隧洞工程，一個歷時數年，全靠鋼釬二錘開鑿，人都不能完全站立的隧洞，卻給我們的心里帶來了極大的振奮，大家都議論著假如在大山之間開鑿出更大的隧洞，我們不就能很快到成都了嗎。

到上世紀八、九十年代，隨著國家經濟的蓬勃發(fā)展，川藏公路的交通流量日益增大，康定過境路的窄小已成為一個川藏線的交通難題，建設新的康定過境公路成為人們熱議的話題，但窄窄的“溜溜城”根本無法布置一條新的過境路，于是人們想到了從白土坎繞過，從跑馬山腹打隧道通過等等設想，但都只是想想而已，錢和技術等問題都無法解決，人們還是在原來擁擠的道路上繼續(xù)慢慢前行。

本世紀初，由于東關外電站擴容改造的需要，一個幾百米長的“小天都隧道”第一次出現在川藏公路康定境內，隧道雖小，卻給康定帶來一種新鮮、新奇，人們第一次在家門口近距離的看到了只有書上、電影里才能看到的隧道，第一次通過隧道回到了自己的家，更重要的是，這意味著康定可以建隧道，康定能夠建隧道。

隨后幾年，配合大渡河水電開發(fā)的進程，沿岸的孔玉、金湯等地修建了眾多的隧道，全面的提升了交通能力。

近年來，隨著國家大力發(fā)展交通基礎設施建設，高原小城康定也迎來了化繭成蝶的機遇，過去看來遙不可及的隧道在康定的土地上雨后春筍般的建成，人們對隧道不再好奇，不再陌生。

隨著雅康高速的建成，由九個隧道組成的康瀘隧道群落成，康瀘之間的距離從五十公里縮短到三十多公里。

前年，我耄耋之年的父母在闊別康定十多年后重回康定，老人最感慨的兩句話：一是咋三個多小時就到了康定哦，二是從天全進洞，一出洞就是康定了，日思夜想的二郎山、大渡河都沒有看到。

目前，由郭達山隧道、白土坎隧道、任家溝隧道為主要設施構成的國道318線康定過境段工程已全面投入使用，雅康高速康定過境段將很快通車，屆時跑馬山一號隧道，跑馬山二號隧道將展示其靚麗的風姿，川藏公路折多山隧道正在順利施工，這些設施將徹底改變川藏公路康定交通瓶頸，給康定乃至整個涉藏地區(qū)帶來更多更好的發(fā)展機遇，極大的縮小與發(fā)達地區(qū)的差距。

許多城市以立交橋多而聞名，康定城以三山圍峙而馳名，現在康定城周圍眾多的隧道方便了人們的出行。

從相關資料獲知，康新高速動工在即，川藏鐵路雅安至林芝段正加緊建設，榆磨公路雅加埂隧道已開展前期工作，可以想象，在今后的五到十年，康定將會落成數量更多、規(guī)模更大、檔次更高、功能更好的隧道群。

今天的康定交通，已從一條簡易公路與成都聯接，變成了由高速、國道、省道、鄉(xiāng)村道路網與航空共同構成的立體交通網，不久的將來，這張巨大、高效的網絡中還將加入川藏鐵路的身影。

本文的取景框放在康定，尤其是康定城，就全州而言最早是1998年通車的二郎山隧道，以后逐漸建成的還有雀兒山隧道、高爾寺山隧道、紅軍橋隧道以及理塘到巴塘的隧道群等眾多的隧道，它們都是甘孜州交通設施的重要組成部分，溝通著美麗的高原與富饒的盆地，促進著高原小城更加富庶文明。

康巴不再遙遠、康定不再偏僻、康人不再孤獨………